EcoBoost 1.0, il tre cilindri hi-tech firmato Ford

Può un piccolo motore da un litro di cilindrata perlopiù dotato di soli tre cilindri, spingere senza problemi un'auto come la Ford Focus? Certo che si, a patto che si tratti del nuovo 1.0 EcoBoost. Un'unità pronta ad essere "spalmata" su diversi modelli della gamma del Blue Ovale e che ha deciso di debuttare proprio sulla media di famiglia. Una scelta mirata, a dimostrazione del fatto che quando si tratta di tecnologia, stazza e dimensioni non contino, perché a fare la differenza sono solo i contenuti. Il piccolo "mille" esplicita in maniera concreta l'ideale di downsizing che da anni ha coinvolto quasi la totalità delle case automobilistiche, ed è anche il primo motore di questa cubatura nel segmento C. Mentre la denominazione EcoBoost rappresenta il valore aggiunto di Ford. Una famiglia di propulsori che unisce cilindrate ridotte a potenze specifiche elevate. Infatti il nuovo 1.0 sarà offerto (al momento) con due livelli di potenza, 100 CV e 125 CV, ma in futuro ci saranno varianti meno "tirate". Dopo la Focus, sarà la volta di C-Max e della nuova B-Max, ma anche Fiesta ospiterà il nuovo motore. La coppia erogata è pari a 170 Nm tra i 1.400 e i 4.000 giri/min, che diventano 200 per merito della funzione overboost sull'unità da 125 CV. Solo tre cilindri, che grazie all'accoppiata iniezione diretta e sovralimentazione, sono in grado di garantire sia le prestazioni (velocità e accelerazione), che i consumi ridotti e soprattutto le basse emissioni nocive. I dati dichiarati parlano rispettivamente di 4,8 l/100 km e 109g/km di CO2 (100 CV), e 5,0 l/100 km e 114 g/km di CO2 (125 CV). Il merito deriva pure dalla tecnologia Start&Stop e dal doppio variatore di fase (Twin VCT). Ma un propulsore così piccolo richiede una tecnica raffinata; tecnica che gli ingegneri del Blue Ovale hanno saputo mettere in campo, dimostrando che oltre ai V8 che dominano il mondo a stelle e strisce, possono dire la loro anche con solo tre cilindri. Il 1.0 Ecoboost adotta un albero motore ad attriti ridotti, mentre il collettore di scarico è integrato nella testata. Una soluzione che abbassa la temperatura dei gas di scarico, ed estende il range di giri in cui il motore lavora nella migliore combinazione aria-benzina. L'idea di piccolo, è resa bene dal fatto che le dimensioni del monoblocco siano inferiori a quelle di un comune foglio A4. In tema di materiali, il basamento è in ghisa e l'alluminio realizza la testata. La Ford Focus equipaggiata con il 1.0 EcoBoost adotta, a seconda dei livelli di potenza, un diverso cambio manuale, a cinque (100 CV) e sei rapporti (125 CV).
Insomma, il nuovo "mille" darà del filo da torcere al più tradizionalista 1.6 benzina, diventato quasi obsoleto dopo arrivo dell'unità EcoBoost. Al caro "millesei" non è rimasta che la carta del GPL che, per il momento, non dovrebbe fare parte dei piani del propulsore tre cilindri. Non solo, ma la Focus 1.0 EcoBoost è offerta allo stesso prezzo di quella motorizzata con il 1.6, sia nella versione da 100 CV (105 per il 1.6) che in quella da 125. Ma il vero vantaggio, legato essenzialmente ad un rapporto prezzo/prestazioni, si manifesta essenzialmente guardando il differenziale di costo con la rivale a gasolio, pari a 1.500 euro (1.6 TDCi 95 CV e 115 CV). Un guadagno congiunto pure ad un minore esborso assicurativo, quantificato mediamente in 500 euro annui. Una serie di informazioni, che dovrebbero assicurare al 1.0 EcoBoost le 5.000 unità che gli uomini di Ford Italia si sono prefissati di vendere all'anno. E se qualche scettico fosse ancora convinto che una cubatura così ridotta non possa garantire un adeguato livello prestazionale, dovrebbe passare a provarlo il "mille", perché nel corso della nostra prova la nuova unità Ford (quella da 125 CV) ha mostrato un'indole a tratti sportiva, con una risposta sempre pronta ai bassi regimi, capace di far dimenticare che sotto il cofano ci siano solo tre cilindri. La nuova Focus 1.0 EcoBoost sarà nelle concessionarie da aprile, a partire da un prezzo di 18.250 euro per il modello da 100 CV, che diventano 19.000 per la più potente versione da 125.