Dalla A1 alla Giulietta: viaggio tra le novità di Ginevra

Auto scintillanti sotto i riflettori di un motor show... No, non sempre sono lucide e tirate a specchio, visto che a Ginevra va di moda il colore opaco che, nero o bianco, veste non più auto riverniciate da privati secondo un filone in voga in alcuni ambienti trendy, ma anche vetture di grande serie in cerca di rilancio, come la Delta Hardblack, tutta rigorosamente nera "matt", oppure berline di prestigio e supercar, come la bianca Maserati Granturismo S, ovvero il concept Survolt di Citroën, stile Batmobile con trazione elettrica. Giusto per abbinare emozione e ragione.

Tutta la kermesse motoristica elvetica oscilla, infatti, dalla passione per le quattro ruote – che resta forte, anzi fortissima e sottolineata da design sempre più ricercati ed emozionali (si legga Citroën Ds3 ma anche Ford Focus) – ai temi dell'ambiente e della riduzione delle emissioni. Così tra concept e auto vere, si nota che l'industria ha una gran voglia di riprendersi dopo l'annus horribilis del 2009. E l'auto che piace, quella emozionante che fa – ancora – dire "oh" per le sue forme, in questa festa dei motori, dove ha cantato anche Shakira, c'è tutta... ed è più viva che mai.

Tra le regine al Salone di Ginevra spicca l'attesissima Audi A1, costruita sulla base della Vw Polo: mira al cuore della fascia premium del segmento B, quello delle compact, e nel suo mirino ci sono la Mini e la Citroën Ds3, da poco nelle concessionarie con quel suo particolare mix di design d'impatto e di personalizzazione spinta. La A1 ha il compito di far dimenticare il flop della A2, ed è di fatto il grande ritorno nell'area delle utilitarie dopo la ormai dimenticata Audi 50 della metà degli anni 70, che però appartiene a un'altra era geologica.

Lunga meno di 4 metri (395 cm per la precisione), è una berlina due volumi tre porte con interni in pieno stile Audi e accessoriabile anche con sistema audio Bose. Ha tre motori: due a benzina (1.2 litri da 86 Cv e 1.4 da 122) e un diesel millesei declinato in due livelli di potenza (90 e 105 Cv). In opzione dispone di un raffinato cambio S-tronic a 7 rapporti. La Audi A1 si fa notare con le sue forme morbide e hi-tech. Il fascino dei "quattro anelli" è indubbiamente un grande vantaggio competitivo e non manca la possibilità di una personalizzazione estetica e meccanica. A guardarla di tre quarti dal posteriore, si nota qualche "déjà vu" con la Fiat 500, contro la quale va scontrarsi pur appartenendo a un categoria superiore.

Ford, al Salone ha calato il suo asso nella manica: la nuova world car Focus, ora pronta per l'Europa. È stata presentata personalmente da John Fleming, numero uno dell'"ovale blu" per il vecchio Continente che ha anche posato insieme alla versione Wagon in preparazione. La terza serie della Focus, mattatrice anche in Italia del segmento C, è attesa per il gennaio 2011 (5 porte e wagon) con motori a benzina 1.6 da 150 e 180 cavalli e diesel Tdci 1.6 Duratorq da 95 e 105 Cv. Sono tutti euro 5 con consumi ed emissioni ai vertici della categoria, stando ai dati dichiarati dal costruttore.

Foriera di novità in campo automotive è pure la Nissan Micra, tutta nuova e realizzata sulla inedita Piattaforma V. La casa giapponese ha voluto che fosse proprio il modello più atteso a portare a battesimo il nuovissimo 3 cilindri Nissan 1.200 aspirato a benzina, derivato dal 4 cilindri presente già su Note e Qashqai. Realizzato sempre nell'ottica del downsizing, impiega la fasatura variabile delle valvole (Vtc) e vanta una potenza di 80 Cv, con una coppia di 108 Nm, mentre le emissioni di CO2 si attestano appena sui 115 g/km, un valore da record. Nel corso del 2011 arriverà pure l'1.2 Turbo a iniezione diretta capace di erogare 98 Cv con 142 Nm di coppia, emettendo solo 95 g/km di CO2, con consumi paragonabili a quelli di un propulsore di 1.000 cc.

Le due motorizzazioni sono abbinabili a un cambio manuale a 5 rapporti, o alla raffinata trasmissione a variazione continua Nissan Cvt, dotata per la prima volta di un ingranaggio subplanetario che amplia i rapporti al cambio, per ottimizzare consumi e accelerazione. È lievemente più lunga del modello attuale, con i suoi 3,78 metri di massimo, ma è più leggera: 945 kg.

A tenere alto il vessillo dell'Italia è la Giulietta firmata Alfa Romeo. Sarà in vendita a partire da maggio. Al lancio sarà disponibile con 4 motorizzazioni Turbo, tutte omologate Euro5 e dotate di serie con il sistema «start&stop». La scelta sarà tra i due benzina (1.4 TB da 120 Cv e 1.4 tb MultiAir da 170 Cv) e due diesel (1.6 Jtdm da 105 Cv e 2.0 Jtdm da 170 Cv) ai quali si aggiunge il brillante 1750cc TBi da 235 Cv, abbinato all'esclusivo allestimento Quadrifoglio Verde.