L'esigua e particolare produzione della Rolls Royce attrae, anche in tempi di crisi, chi può permettersi di spendere cifre superiori ai 400mila euro pur di viaggiare sull'imponente Phantom o sulla Drophead Coupé che, a dispetto della definizione, è una perfetta…cabriolet. Tuttavia, come altri marchi dal nobile blasone, anche la Rolls Royce non rinuncia alla tentazione di cimentarsi in settori meno…stratosferici tanto che adesso, come anticipato prima al salone di Parigi dello scorso anno e poi a quello di Ginevra di quest'anno, svela la Ghost. Una Rolls Royce che, un po' paradossalmente, è abbordabile, almeno da chi ammicca al settore delle limousine. Infatti, mettendo in conto di spendere cifre che s'aggirano attorno ai 190mila euro può, finalmente, appagare la voglia di viaggiare guardando dal sontuoso abitacolo la leggendaria statuetta della Vittoria Alata che campeggia sull'altrettanto leggendario radiatore. Tanto più che questa "libidine" non significa dovere rinunciare a una vettura meno prestigiosa ed esclusiva delle consanguinee, ma solo…accontentarsi di un modello meno esasperato a livello di dimensioni, con lineamenti più dinamici e una forma atletica più spavalda. Con un aspetto che si riallaccia alla perfezione all'attaule corso stilistico della casa inglese, nei quali si mimetizzano le porte posteriori incernierate verso la coda, la Ghost offre un abitacolo arredato sulla falsariga della tradizione della marca, in cui trionfano finiture in pelle, cachemire e inserti in radica di palissandro.
Basata sul pianale dell'attuale generazione della Bmw serie 7, dotata di un repertorio elettronico estesissimo che si prefigge tanto di assecondare la guidabilità e il dinamismo quanto di offrire ai passeggeri non solo tantissimo confort ma anche possibilità di info-intrattenimento-comunicazione all'avanguardia, è spinta dal più potente motore che abbia mai equipaggiato una Rolls Royce. Si tratta di un inedito V12, sovralimenttao e a iniezione diretta di benzina, di 6,6 litri con 570 cavalli - realizzato in maniera semi-artigianale dato che è assemblato in un susseguirsi d'operazioni svolte in parte da esperti motoristi e in parte da macchinari a gestione elettronica – abbinato a un cambio automatico-sequenziale a 8 rapporti.