Fiat 500L in strada: ecco come va e come è

Per il primo contatto della nuova Fiat 500L la scelta è per la versione col motore MultiAir evoluto, arricchito del collettore di scarico integrato alla testate e con diversa gestione dell'Egr in chiave contenimento dei consumi: c'è molto più di un turbocompressore più grande, con conseguente incremento di 20 CV della potenza massima, nella versione 105 CV del bicilindrico TwinAir, al debutto sulla Fiat 500 L. La risposta all'avviamento è sempre quella, alta di tono, tipica di questo tipo propulsore. Al minimo però la scocca appare sostanzialmente immune da vibrazioni che emergono con una certa consistenza solo in fase di accelerazione, nel range di regimi transitori che vanno dai 2.500 ai 3.000 giri. Dopo di che, il funzionamento del propulsore si stabilizza, senza più dar vita a disturbi di sorta. Un accenno di rumorosità emerge, poi, in misura evidente solo negli allunghi estremi che portano la lancetta del contagiri a sfiorare appena la tacca dei 6.000. A velocità stabilizzata la voce del motore si sente appena, a dispetto di regimi di rotazione non particolarmente contenuti: a 130 orari si viaggia attorno ai 3.400 giri di sesta, a conferma di una scelta di rapporti relativamente corti, se è vero che la seconda non supera gli 80 e la terza sfiora appena i 110. Scelta dettata evidentemente dalla volontà di sostenere la risposta in ripresa, a fronte di un peso 1.260 kg inevitabilmente elevato per un propulsore di 900 cc. Con risultati tutto sommato più che decorosi, al di là del leggero fastidio legato a una risposta al tocco sull'acceleratore che arriva sempre un pò in due tempi. Il turbo lag, in sostanza, appare qui più consistente di quanto rilevato sul TwinAir 85 CV, tanto da rendere un po' strappata la guida, quando il traffico impone frequenti cambi di ritmo. C'è da aggiungere che, se si opta per la modalità Eco, tanto in accelerazione quanto in ripresa la risposta del motore si affievolisce non poco. Niente da eccepire, invece, sul fronte del confort: anche in quest'edizione, sempre accompagnata da una gommatura relativamente tranquilla, da 205/55 R 16, la nuova 500 L mostra delle buone qualità di assorbimento, lasciando al contempo spazio a una certa dose di rollio. Nel complesso comunque la piccola Mpv si conferma di semplice gestione, ma non ci si devono aspettare prestazioni eccezionali: non sono del resto nel carattere della vettura.
C.Ca.