La Yaris ha raggiunto la terza generazione e ha messo da parte alcune originalità come la plancia con strumentazione al centro per esempio sostituita da una struttura più convenzionale che però punta sull'internet di bordo e la multimedialità grazie a un sistema touch screen incastonato a centro plancia che offre un moderno per la navigazione e l'intrattenimento. La vettura è cresciuta di dieci cm, senza sforare tuttavia la soglia dei quattro metri per rimanere agile. Abbiamo provato la piccola Toyota con carrozzerie a cinque porte nell'allestimento Lounge (uno dei due top fra i quattro disponibili) e con il noto motore 1.4 da 90 cavalli e 16,5 Nm di coppia massima e la vettura è disponibile anche due benzina (anche questi ben conosciuti anche sulla vecchia serie): si tratta del mille tre cilindri da 69 cavalli e l'unità 4 cilindri di 1.3 litri da 99 cavalli e il diesel 1.4 che di cv ne eroga 90 con contro gli 11 e gli 11,5 dei due propulsori ciclo otto. Con il diesel questa citycar giapponese ma con passaporto francese si trasforma in una multiruolo: eccellente in città e valida nei viaggi autostradali medio raggio grazie non solo al motore che spinge bene e senza incertezze ma anche in virtù a sedili comodi e a un'abitabilità, anche nei posti dietro, ai vertici della categoria. Il bagagliaio è poi abbastanza ampio ma la soglia di carico potrebbe essere più bassa. Buono l'isolamento acustico in tutte le condizioni di marcia. Al volante la vettura è irreprensibile: sterzo (molto comunicativo) e freni (pronti) sono davvero a punto. Stabilità e tenuta di strada non prestano fianco a critiche, mentre la maneggevolezza è veramente notevole: la Yaris atto terzo gira su se stessa in soli 4.7 metri. Alla voce consumi la piccola Yarsi brilla: La casa dichiara 4.8 litri per cento chilometri nel ciclo combinato. All'atto pratico guidando senza particolare attenzione, anzi insistendo sull'acceleratore, in città, nel caos si riescono a fare circa 15/16 km con in litro, un dato eccellente all'atto pratico confermato dal computer di bordo e dalle nostro rilevazioni ottenute con una sonda Bluetooth collegato alla porta diagnostica ObdII e a uno smartphone Samsung Note con applicazione di monitoraggio Garmin Mechanic. Complessivamente si ha l'impressione di guidare un'auto di gran qualità, peccato per la plancia dal design piacevole, forse un po' austere realizzata con plastiche rigide finite con un trattamento superficiale rigato che accresce la sensazione di economicità. Tuttavia, la qualità reale (cosa diversa da quella percepita) c'è tutta e la plancia cosi come l'intera vettura appare solida e non ci sono scricchiolii neppure sullo sconnesso dei terrificanti canti pavé di Milano. Ottimi l'assemblaggio e gli accoppiamenti: assolutamente precisi. Il prezzo dell'esemplare provato è di 17.500 euro (ma il listino parte da 11mla per il mille "base". Come accennato la Yaris, unica tra le citycar, è equipaggiata di serie (a parte la versione base) con un completo sistema multimediale battezzato "Touch che offre integrazione con il telefono cellulare via bluetooth (con streaming audio), visualizzazione della telecamera posteriore oltre alla radio, la riproduzione di file musicali da chiavette Usb. Il tutto è condito nell'edizione Touch & Go presente nell''auto in prova da un navigatore con funzione Google local search realizzata con una connessione dati ottenuta tramite il collegamento con il telefonino (bisogna fare attenzione ai costi). L'abbinamento con gli smartphone è semplice e veloce come raramente accade. Lo schermo sensibile al tatto si vede bene (6.1 pollici), non è però capacitivo e multitouch (tipo quello degli smartphone moderni) ma è un semplice schermo resistivo. L'aspetto è meno appariscente, non è particolarmente reattivo ma si comanda anche con le unghie. Tra i plus anche app per il meteo, l'invio e ricezione di sms e persino per Facebook.
