Al volante di Thema, la nuova ammiraglia con doppio passaporto

La Thema, quella nuova, a cavallo tra Usa e Italia, anzi tutta americana e italianizzata in parte, è una di quelle macchine che fanno discutere. Nel bene e nel male. Certo non ha la raffinatezza tecnica delle tedesche più blasonate, ma costa molto meno di queste, praticamente più o meno quanto una media di segmento B bene allestita e neppure tanto Premium. Già, perché la nuova ammiraglia Lancia ha un prezzo parecchio attraente. Superato infatti qualche pregiudizio su una Lancia a trazione posteriore, questa Thema made in Canada è una vettura di valore e di sostanza, non si può non apprezzare, e oltre alla indubbia qualità e dotazione, è parecchio più abbordabile. Un listino che spazia tra 41.400 euro e 50.900 euro a seconda degli allestimenti che sono tre: Gold (che già offre di serie i sedili in pelle e il sistema multimediale/navigatore Garmin con display da ben 8.4 pollici), Platinum ed Executive. Ampia la lista di accessori, tra i quali spiccano il cruise control adattativo e l'impianto audio harman/kardon.
La vettura dal nome illustre, quello di un'auto mitica, la Thema del 1984 che è ancora nei ricordi, e nel cuore, di tanti è, come ormai arcinoto, la versione europea dell'americanissima Chrysler 300 ultima generazione, berlina che nel Dna ha non solo le stelle e le strisce ma anche un po' di cromosomi tedeschi (Mercedes) visto che la piattaforma è la cosiddetta Lx sviluppata ai tempi del matrimonio poi fallito tra Stoccarda e Detroit. Ma è non solo un'operazione ebadging (che peraltro ha il merito di rilanciare, ampliando la gamma del marchio Lancia), gli specialisti italiani del Lingotto sono intervenuti sinergicamente nello sviluppo della vettura sia per quanto riguarda l'europeizzazione (motori diesel, taratura sospensioni e sterzo) sia nella definizione dello stile, soprattutto quello interno dove si è riusciti a dare un ampio tocco di raffinatezza e cura all'italiana.
Due motori i V6 a scelta: un benzina da 3.6 litri piuttosto grosso per i nostri standard ma comunque non troppo assetato e un turbodiesel tremila, più consono alle esigenze medie della clientela di vetture di questo tipo.
Il primo è un propulsore yankee, serie Pentastar, da 286 cavalli (e 340 Nm, di coppia a 4.650 giri/min) abbinato a un cambio automatico Zf a 8 rapporti. Purtroppo questa trasmissione non è al momento disponibile per la motorizzazione diesel che deve accontentarsi di un automatico a cinque marce. Il turbodiesel realizzato da VM con l'apporto della tecnologia Fiat (MultiJet II) è offerto in due livelli di potenza: 190 cavalli e 440 Nm (tra 1.600 e 2.800 giri) e 239 cv con una coppia massima più sostenuta: 550 Nm nell'intervallo compreso tra 1.800 e 2.800 giri. Il propulsore diesel, che poi è quello sul quale dovrebbero concentrarsi la stragrande maggioranza degli acquisti, permette a questa berlinona da due tonnellate di scattare da 0 a 100 km/ in 7.8 secondi nell'edizione con più cavalleria e in 9.7 secondi in quella meno potente. Abbiamo provato la Thema turbodiesel più potente e meglio allestita (versione Executive) e ne emerge un quadro positivo: la vettura è silenziosa, merito di accorgimenti come i vetri speciali e guarnizioni antirumore, confortevole e il climatizzatore lavora bene. Comodi i sedili a comando elettrico abbinati a pedaliera e volanti regolabili anch'essi elettronicamente. Non si fatica a trovare la giusta posizione. Le finiture sono lussuose, con materiali caldi. Qualche dettaglio potrebbe essere migliorato (il floccato un po' ruvido che riveste il cassetto) ma si tratta davvero di dettagli minimi. Lo sterzo è un po' pesante in manovra e a bassa velocità e non entusiasma a forte andatura, ma è comunque adeguato all'indole della vettura. Freni pronti ed efficaci, convincenti la stabilità e la tenuta di strada. In definitiva la Thema è una vera ammiraglia con molti pregi e pochi compromessi, appetibile anche per le flotte.