La sportività e il comfort adesso vanno d'accordo

Una Porsche non è una Porsche se non ha nel cofano un 6 cilindri e la legge vale anche per la sua ammiraglia, la Panamera che dalla metà del l'anno ha in listino una versione dotata di un motore meno frazionato dei V8 con i quali ha debuttato nel 2009. La Panamera V6 si distingue dalle sorelle per qualche cromatura in meno sostituita da modanature brunite, in particolare quella che incornicia tutto il profilo della finestratura laterale. L'interno offre un buon equilibrio tra spazio e sportività. Le 4 portiere assicurano una buona accessibilità per una coupé e l'abitacolo è tagliato in due da un imponente tunnel, ma non nega spazio per gambe e testa offrendo per ciascuno dei 4 posti sensazioni non banali. Il portellone posteriore scopre un vano che va da 445 a 1.263 litri, ma soprattutto è rifinito in modo impeccabile, come il resto della vettura. La plancia è ricca di strumenti, ancora di più il tunnel di pulsanti. La chiave, come da tradizione, è sul lato sinistro del piantone. A muovere la Panamera è un V6 3,6 litri a iniezione diretta tutto Porsche derivato dal V8 di 4,8 litri con il taglio di due cilindri e il mantenimento dell'angolo tra le bancate di 90 gradi, contro natura in fatto di bilanciamento – per questo c'è un controalbero nel basamento – ma necessario per farlo entrare nel cofano affilato della 4 porte tedesca. Eroga 300 CV a 6.200 giri/min e una coppia di 400 Nm a 3.750 giri/min, abbastanza per imprimere nella versione con cambio manuale e trazione posteriore una velocità di 261 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi con consumi di 11,3 litri/100 km ed emissioni di CO2 pari a 265 g/km. La presenza congiunta di cambio PDK 7 rapporti a doppia frizione e stop&start (di serie sulla Panamera 4 con la trazione integrale) abbatte radicalmente questi dati portandoli rispettivamente a 9,3 litri/100 km e 218 g/km e anche i tempi di accelerazione crollano fino a 6,1 secondi con il pacchetto Sport Chrono. Su strada la Panamera V6 si apprezza per la corposità dell'erogazione ai regimi medio-bassi, ma non è il massimo dell'armonia. Si sentono invece i 40 kg in meno sul l'avantreno che sulle curve fanno dimenticare i 100 CV rispetto alla V8 esaltando le qualità di guida, accompagnate da un'agilità e un comfort davvero inattesi. Merito della scocca molto avanzata (22% di alluminio, 3% di magnesio, 1% in materie plastiche) e di sospensioni dalla cinematica raffinata. Da vera Porsche infine i freni. La Panamera con motore V6 parte da 77.729 euro, circa 20mila meno della V8, mentre la Panamera 4 costa 86.009 euro. Sempre che, sfogliando il listino da oltre 80 pagine, non ci si faccia tentare dalle infinite possibilità di personalizzazione.