I concorrenti / Sostenibilità in equilibrio

Abbattere i consumi e, dunque, le emissioni, non solo quelle relative alla CO2, che comunque non è un inquinante, ma soprattutto quelle inerenti gli idrocarburi incombusti e gli ossidi di azoto, è un'esigenza non solo del mondo dell'auto ma di quello delle moto e degli scooter. Oltretutto le due ruote, rispetto alle quattro, erano partite in ritardo nella lotta all'inquinamento e sono ferme alla normativa Euro 3 che ha permesso tuttavia di abbattere le emissioni di CO2 e HC di oltre il 90% grazie anche alla scomparsa dei motori a due tempi. Ma quale sarà il futuro della moto? Da una parte, è in corso l'aumento dell'efficienza dei motori a combustione interna e l'introduzione di nuove fasi normative e del rigoroso ciclo di verifica delle emissioni Wmtc (Wordwide motorcycle test cycle), dall'altra la strada più green pare essere quella della trazione ibrida mentre quella elettrica pura, nonostante il fallimento di Vectrix e del suo scooterone, fa solo piccoli passi.
Ora sotto i riflettori ci sono le moto elettriche, fuoristrada e stradali, dell'americana Zero: leggere e brillanti declinano su due ruote il concetto della Tesla, ma scontano tutti i limiti delle batterie a iniziare dalla densità energetica: una ioni di litio di livello top da 25 kg offre l'energia equivalente di 25 cc di benzina. E con meno di una lattina di carburante non si va troppo lontano.
Tra i prototipi più interessanti spicca invece l'Hybrid3 Evolution di Peugeot. È un triciclo ibrido che richiama l'architettura del Piaggio Mp3. Ma solo in apparenza. Sulle due ruote anteriori sono montati, calettati direttamente sui mozzi, altrettanti motori elettrici da 4 cv ciascuno, mentre il propulsore termico è un 300 cc sovralimentato da ben 41 cavalli. Non vi è alcun collegamento meccanico tra le tre unità e tutto è gestito elettronicamente "by wire".
Notevole anche il prototipo Piaggio Usb (Urban Sport Bike) che rappresenta un'ulteriore evoluzione del concetto di scooter ibrido. Ha due ruote e la propulsione è affidata a un power-pack costituito da un motore termico accoppiato a propulsore elettrico, realizzato con l'apporto di nanotecnologie, installato nella ruota posteriore. La configurazione è seriale, con opzione plug-in per ricaricare le batterie litio-polimeri da 2,5 Kw/h che garantiscono un'autonomia, in trazione totalmente elettrica, di 50 Km a una velocità di crociera pari a 60 Km/h. (m.cia.)