Scopri le auto che consumano (e inquinano) meno

Anche una berlina media, se ibrida, può competere con le utilitarie a gasolio: i modelli più parsimoniosi di entrambe le categorie ormai hanno consumi talmente bassi che le emissioni di CO2 (anidride carbonica, gas serra presente allo scarico dei motori in quantità direttamente proporzionale a quella di combustibile bruciato) sono ben aldisotto della quota psicologica dei 100 grammi per chilometro, ritenuta quasi irraggiungibile per vetture di serie appena pochi anni fa. In soldoni, significa poter percorrere anche 30 chilometri con un litro. A prima vista, questo è il dato che risalta di più nella classifica delle vetture nuove sul mercato in base a consumi ed emissioni curata dal ministero dello Sviluppo economico e pubblicata sul supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 142 del 21 giugno.

La classifica è parte integrante della guida al risparmio che il ministero deve divulgare ogni anno in attuazione della direttiva europea 1999/94, la stessa che impone di inserire consumi ed emissioni di CO2 nella pubblicità e accanto ai veicoli esposti negli autosaloni. Tuttavia, i dati della classifica dicono solo una parte della verità.
Innanzitutto perché non esprimono emissioni e consumi reali: si riferiscono ai risultati dei test di omologazione, che prevedono accelerazioni molto blande e velocità di punta molto basse. Le prove pratiche dimostrano che, secondo i modelli, lo scarto tra dati di omologazione e realtà può andare dal 20 al 50%.

Inoltre, le berline ibride sono sì tanto virtuose da eguagliare le piccole diesel, ma il loro particolare sistema di propulsione (che abbina un normale propulsore - quasi sempre a benzina - con uno o più motori elettrici) comporta costi di acquisto più elevati rispetto a un modello tradizionale paragonabile: non si va mai sotto i 25mila euro di listino (e non ci sono incentivi pubblici). Va comunque fatto notare che a volte le migliori diesel piccole sono versioni speciali con accorgimenti particolari per ridurre i consumi (rapporti del cambio più lunghi, gomme a basso attrito, sistema start & stop che spegne il motore durante molte fermate imposte dal traffico), che vengono fatti pagare con un supplemento di prezzo rispetto alla vettura di base con lo stesso motore.

Infine, va detto che l'efficacia sia della propulsione ibrida sia delle piccole diesel in allestimento speciale varia secondo il tipo di utilizzo. In linea di massima, in autostrada la differenza con modelli normali di pari dimensioni diminuisce fin quasi ad annullarsi.