C 600 Sport e C 650 GT: ecco quanto costano i maxiscooter Bmw

La Casa bavarese ha reso noti i prezzi dei suoi due nuovi scooter presentati in anteprima mondiale allo scorso Salone della moto 2011: C 600 Sport e C 650 GT saranno lanciati nel prossimo aprile a un prezzo, rispettivamente, di 11.100 e 11.450 euro chiavi in mano, entrambi con Abs di serie; i prezzi comprendono la "messa in strada" – 190 euro – e il costo del primo tagliando. Inoltre, i clienti che acquisteranno uno dei due nuovi modelli prima del lancio commerciale riceveranno dal concessionario una giacca "Club Leather" della linea Rider Equipment Bmw Motorrad. I due nuovi nati si posizionano in una fascia di prezzo di pochissimo superiore a quello del concorrente Yamaha Tmax, leader del segmento maxi-scooter (ma anche moto), in vendita – nella versione 2012 – a 10.790 euro con Abs, in arrivo a febbraio (10.290 euro la versione senza Abs). Solo 310 euro, quindi, separano lo scooter giapponese dal concorrente più diretto tedesco, il BMW C 600 Sport, caratterizzato da un design sportivo e personale, con una posizione di guida che privilegia la guida più aggressiva. Il BMW C 650 GT è, invece, destinato a un utilizzo più turistico: il parabrezza offre maggiore protezione dalle intemperie, mentre la sella ampia e avvolgente consente al pilota e al passeggero la migliore comodità anche in trasferimenti lunghi. Andrà a battersi con il Burgman Executive 650 di Suzuki, modello con un po' di anni sulle spalle, ma sempre molto apprezzato dal pubblico: qui la differenza è più marcata, visto che il giapponese è in vendita a 9.500 euro (e bisogna considerare che il Burgman è dotato di cambio con modalità manuale a 6 rapporti). La sfida è anche con due modelli Honda: l'SW-T600, in vendita a 8.000 euro, bauletto compreso, e il nuovo Integra, metà scooter, metà moto, che costa 8.600 euro. Nonostante la diversa indicazione numerica, entrambi gli scooter Bmw montano un bicilindrico in linea di 647 cc capace di 60 cv a 7.500 giri e di una coppia massima di 66 Nm, e un cambio Cvt integrato (Continuously variable transmission). Su entrambi il parabrezza è a regolazione elettronica e il freno di stazionamento è integrato nel cavalletto laterale con attivazione automatica all'abbassarsi dello stesso. Interessante il FlexCase dello Sport: a scooter fermo, il vano sottosella si amplia appoggiandosi con il fondo alla ruota posteriore. Forti della tradizione Bmw, i due scooter promettono agilità nei percorsi cittadini e stabilità alle velocità sostenute, grazie a una ciclistica da moto vera e propria che punta su un telaio a doppia trave e un'unità in alluminio fucinato nella zona del supporto del forcellone. In più, il motore bicilindrico in linea funge da elemento portante, formando così un'unione particolarmente rigida, favorendo perciò la stabilità e la precisione di guida. Le sospensioni sono "motociclistiche": davanti la forcella upside-down ha steli di 40 millimetri, mentre dietro l'ammortizzatore è stato sistemato orizzontalmente sul lato sinistro, con un'escursione di 115 millimetri, valore simile alle motociclette.