Moto o scooter? Tutti e due: è l'Honda Integra

L'avevamo preannunciato qualche giorno fa, ora è arrivato l'annuncio ufficiale con le prime immagini "in azione": l'Honda Integra si candida a ricoprire il ruolo di anello di congiunzione tra scooter e moto, e cioè a (integra)re la comodità d'uso di uno scooter con le prestazioni di una moto.
Del primo, ha, infatti, la seduta con i piedi in posizione avanzata, la protezione dagli agenti atmosferici, i vani portaoggetti interni e la trasmissione con cambio sequenziale a doppia frizione di seconda generazione (la Dual Clutch Transmission); della seconda, invece, ha il piacere di guida, la stabilità, e la possibilità di compiere lunghe percorrenze senza affaticarsi eccessivamente.
Il cuore dell'Integra è costituito da un inedito pacchetto motore-trasmissione, composto da un due cilindri in linea da 670 cc, raffreddato a liquido: è un'unità leggera e compatta, posizionata in modo tale da ottenere un baricentro ribassato (aiuta a gestire i 238 kg dell'Integra), che offre una coppia sostanziosa fin dai regimi medio-bassi (62 Nm a 4.750 giri/min; i cavalli sono 51,8 cv a 6.250 giri) e consumi che arrivano – secondo Honda – fino a 27,9 km/l. Inoltre, Integra monta la seconda generazione dell'innovativo cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission) di Honda, che presenta la comodità e la semplicità d'uso di una trasmissione automatica, ma grazie ai 6 rapporti gestiti elettronicamente, anche l'opzione di un controllo in modalità manuale, qualora il pilota abbia "voglia di moto", o quando serva il freno motore (nelle discese in montagna, per esempio).
La modalità Manuale (MT) consente di cambiare marcia con le palette poste vicino alla manopola sinistra, mentre l'Automatica (AT) presenta due opzioni: Sport (S) per la guida sportiva, e Drive (D) per un'erogazione più fluida, per la città o l'autostrada. La trasmissione finale, inoltre, è a catena. Quanto alla ciclistica, l'Integra è praticamente una moto: rigido telaio a diamante in acciaio, forcella con 120 mm di escursione e steli da 41 mm, e ammortizzatore Honda Multi-Action System (HMAS), forcellone in acciaio da 570 mm di lunghezza a sezione rettangolare, sistema frenante con C-ABS, cerchi da 17" con pneumatici ribassati da 120/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore.
L'impianto frenante è composto da due dischi (320 e 240 mm) gestiti dal sistema di frenata combinata con antibloccaggio C-ABS: quando viene azionato il freno posteriore, il carico frenante è distribuito in modo uniforme anche all'asse anteriore. Quanto alla capacità di carico, il vano portaoggetti sotto la sella è da 15 litri: ospita un casco demi-jet o altri oggetti, come per esempio un completo antipioggia; il retroscudo ospita poi un piccolo vano per portafogli, cellulare o il biglietto dell'autostrada. È inoltre presente una presa elettrica che consente l'uso di accessori come il caricatore del cellulare o il navigatore. Il serbatoio, in posizione posteriore sotto la sella, ha una capacità di 14,1 litri che, grazie alla sobrietà del motore, porta l'autonomia a quasi 400 km. Integra sarà disponibile Nero, bianco, blue o rosso, a un prezzo da definire.