Tris d'assi Honda: Sh 300i, Sw-t e Hornet

Più stabilità per l'SH300i
Successo di vendite fin dalla sua prima apparizione nel 2007 (quasi 14mila immatricolazioni nel 2010), l'SH300i si presenta oggi con una linea rinnovata nel disegno delle ruote con cerchi in alluminio pressofuso da 16" e nella sella, ridisegnata. Un importante sviluppo ha interessato la ciclistica, con modifiche al telaio e alle sospensioni (forcella telescopica da 35 mm e doppio ammortizzatore posteriore), per rafforzarne maneggevolezza e stabilità. Il telaio a semi doppia culla tubolare in acciaio assicura rigidità, peso contenuto e dimensioni compatte e ora è stato messo a punto per migliorare ulteriormente la stabilità ad alta velocità e a pieno carico. Contribuisce alla sicurezza anche il nuovo pneumatico posteriore radiale di nuova concezione che garantisce grip. Ora il bauletto posteriore è di serie, a compensare le dimensioni contenute del sottosella, tipiche di ogni ruote alte. Restano inalterati il brioso monocilindrico di 279 cc (27,2 cv di potenza e 26,5 Nm di coppia massime), la comodità della sella alta 785 mm, il peso ridotto (167 kg), e la pedana piatta dove appoggiare la spesa o la borsa della palestra. Il nuovo SH300i è in vendita a 4.800 euro, chiavi in mano, in cinque colori (bianco, grigio metallizzato, azzurro metallizzato, blu o nero).

L'SW-T mette i muscoli
L'SW-T cresce di cilindrata e approda, dai 400 cc della versione già a listino, ai 582,2 cc. Lo stile riprende quello del fratello minore, con un design moderno e filante e una carrozzeria protettiva. Il bicilindrico sviluppa una potenza di oltre 51 cv a 7.500 giri con una coppia di 55 Nm, disponibile a 6mila giri: ciò si traduce in partenze brucianti al semaforo e sorpassi senza patemi, anche in autostrada. La configurazione bicilindrica e il contralbero di bilanciamento annullano praticamente le vibrazioni. La ciclistica vede un telaio con configurazione a trave centrale in acciaio, come sull'SW-T400. L'interasse di 1.599 mm e l'inclinazione dello sterzo di 28,5° favoriscono una guida fluida e dinamica, con pieghe notevoli in curva. La robusta forcella idraulica da 41 mm risponde adeguatamente in frenata e sulle strade dissestate, mentre al posteriore il forcellone in lega utilizza una coppia di ammortizzatori con precarico delle molle regolabile su 5 posizioni. L'impianto frenante è composto da un disco anteriore da 276 mm con una pinza a tre pistoncini, e da uno posteriore da 240 mm con pinza a due pistoncini. Le due pinze dei freni sono collegate fra loro dal sistema di frenata combinata C-ABS: la leva del freno posteriore aziona anche un pistoncino della pinza anteriore e viceversa. Il sottosella è in grado di contenere due caschi integrali oppure un notebook e una valigetta. Disponibile in tre colorazioni (Pearl Cosmic Black, Sword Silver Metallic, Titanium Metallic), l'SW-T600 costa 8.800 euro f.c., compresi l'ABS e il bauletto posteriore.

Hornet: a scuola dalla CB1000R
Per il "calabrone" che ha esordito nel 1998 ed è giunto alla quinta generazione, poche le modifiche nel modello 2011 (l'addio al classico faro tondo risale alla recente versione 2007): anteriore e coda sono stati ridisegnati ispirandosi alle linee della cattivissima CB1000R. Il nuovo cruscotto (con strumentazione totalmente digitale) fa corpo unico con il faro, più in basso rispetto a prima e più vicino al manubrio. Spariscono poi la sella a due piani e i maniglioni per il passeggero, sostituiti da due incavi nel codone. Infine, il nuovo codone riprende gli stilemi della nuova CBR600F carenata, con il portatarga della 1000 naked. Nessuna modifica per il motore, il quattro cilindri alimentato a iniezione con corpi farfallati da 36 mm, da 102 cv a 12.000 giri, con un valore di coppia massima di 63,5 Nm a 10.500 giri. Quanto alle colorazioni, alla nota Pearl Nightstar Black si aggiungono le inedite Pearl Sprint Yellow e Pearl Cool White. Il prezzo resta inalterato rispetto alla versione uscente: 7.590 euro per la versione standard e 8.190 per quella dotata di Abs.