Ducati Multistrada 1200, largo alla regina del Salone

La nuova nata della Casa di Borgo Panigale non manca certo di fascino. Lo testimonia, oltre al gusto personale di chi scrive, la vittoria del titolo di moto più bella della 67a edizione dell'Eicma di Milano poche settimane fa, conquistando oltre il 48% dei 20.000 voti raccolti via web e in fiera dalla redazione di Motociclismo che organizza il concorso. La nuova Multistrada, genere enduro stradale (ma molto stradale), ha battutto "stelle" da pista come la MV Agusta F4 (seconda) e l'Aprilia RSV4 (terza). In ciò ha inciso molto la vocazione polivalente della moto: i progettisti hanno voluto creare una moto potente e divertente ma altrettanto facile da utilizzare. E soprattutto in piena sicurezza e comfort. Che si sia arrivato alla tanto ricercata "moto totale"? Ai futuri possessori l'ardua sentenza (i prezzi sono compresi tra 14.900 e 18.900 euro). Tanta è l'elettronica inserita nella nuova Multistrada 1200 che il motore rischia di passare inosservato. Eppure è il campione del mondo Testastretta che equipaggia la Ducati 1198, reso naturalmente docile e fruibile per un uso su strada. La versatilità è la caratteristica primaria della nuova "rossa", che mostra di avere quattro differenti personalità, selezionabili – da fermo o in movimento – con un semplice interruttore (il pulsante ritorno frecce) e ottenute modificando parametri come potenza, coppia, regolazione sospensioni, controllo di trazione (il DTC, Ducati Traction Control è di serie su tutte le versioni). Tre mappe motore (grazie al sistema "Ride by Wire"), otto livelli di "sensibilità" del DTC e il sistema DES (Ducati Electronic Suspension, solo però nella versione S con sospensioni Öhlins), consentono infatti alla Multistrada di assumere quattro configurazioni: Sport, Touring, Urban ed Enduro. Con la prima si ha una moto adrenalinica, con una potenza di 150 cv, una coppia di 12,1 kgm (ricordiamo che a secco la Multitrada 1200 pesa solo 189 kg) e un assetto sportivo delle sospensioni; in modalità "Touring", il motore ha sempre da 150 cv ma adotta una coppia morbida e fruibile ma pronto a rispondere in caso di bisogno. L'"Urban" taglia la potenza a 100 cv e adotta sospensioni con un setting ideale per superare comodamente gli ostacoli cittadini (dossi, tombini). Infine, l'"Enduro" – la Multistrada 1200 con manubrio largo e alto, pedane dentate, paracoppa di serie e pneumatici stradali appositamente progettati può affrontare anche qualche sterrato – il motore a 100 cv si abbina a sospensioni più morbide e alte con la possibilità di escludere l'ABS. Una particolare menzione merita il DTC, di derivazione puramente sportiva, una sorta di "filtro" tra la mano destra e il pneumatico posteriore. Nell'arco di pochi millesimi di secondo, infatti, il DTC è in grado di rilevare – e successivamente controllare – il pattinamento della ruota posteriore contribuendo ad aumentare considerevolmente le performance e la sicurezza attiva della moto. E con 150 cv a disposizione non è certo un aiuto di poco conto. Sicura e divertente, dunque, la Multistrada è nata per divertirsi tra tornanti ma soprattutto per viaggiare a lungo. Ecco allora la posizione delle pedane che rispetta, oltre al comfort, le esigenze di luce a terra, angolo di piega, nonché spazio per le borse laterali. O i due vani porta oggetti, uno anteriore sulla plancia destra per oggetti di piccola dimensione (cellulare, biglietto autostradale), e uno posteriore sotto la sella passeggero molto capiente (oltre 3 litri). O, infine, la protezione aerodinamica offerta dal parabrezza che può scorrere in verticale di 60 mm.