Honda Pcx, un 125 da quasi 50 km con un litro

Guardando i dati delle vendite del mese di ottobre 2009, si nota un fatto curioso: le prime 30 posizioni sono occupate tutte da scooter, in gran parte di piccola cilindrata (da 125 a 300 cc). Unica "intrusa" è la BMW R1200GS, al 29esimo posto, con 188 immatricolazioni. Un successo merito degli ecoincentivi, certo. Ma anche del cambiamento in corso della nostra idea di trasporto, complici i continui incrementi del prezzo della benzina e una rinnovata sensibilità ambientale. Lo scooter ha bassi costi di gestione, consente di "svicolare" nel traffico e offre un meraviglioso senso di libertà. Non desta stupore quindi scoprire che una delle novità Honda 2010 sia proprio uno scooter di piccola cilindrata, il PCX, dedicato a chi è in cerca di un mezzo compatto di 125 cc: scudo anteriore basso e avvolgente, facilità di guida e ridottissimi consumi assicurati dal nuovo propulsore quattro tempi sono i plus del nuovo modello della Casa alata. Costruito in Thailandia, il PCX adotta però i rigidi criteri costruttivi nipponici. La linea è filante, bassa e arrotondata; il frontale e le linee armoniose della carrozzeria lo rendono molto moderno. Il cruscotto, misto analogico e digitale, presenta, tra l'altro, tachimetro analogico, l'indicatore del livello carburante e quello del sistema "Stop & Go", una "prima assoluta" per Honda sui modelli a iniezione (l'@125/150 ES lo montavano su un monocilindrico 4T a carburatore all'inizio degli anni 2000). In pratica, il motore si spegne automaticamente se rimane fermo (e al minimo) per più di tre secondi. Per ripartire basta ruotare la manopola del gas. Questa modalità, che si abilita tramite il pratico interruttore posto sulla parte destra del manubrio, migliora il consumo di un ulteriore 5%, portando i consumi del PCX a 46 km/l (valori rilevati da Honda), con una notevole autonomia (il serbatoio ha capacità di 6,2 litri). Sotto la sella – bassa e ben allungata, incorpora il supporto lombare per il guidatore – un vano regolare e con serratura è in grado di ospitare un casco integrale; il PCX ha anche un vano portaoggetti anteriore. Optional, il bauletto portaoggetti posteriore da 26 litri. La ciclistica vede un telaio tubolare in acciaio con trave dorsale inferiore, un interasse da 1.305 mm, un ridotto raggio di sterzata, pneumatici da 14", forcella telescopica da 31 mm davanti e due ammortizzatori posteriori; il freno anteriore da 220 mm, montato su leggere ruote a cinque razze in alluminio, sfrutta l'azione fluida del CBS (Frenata Combinata), che ripartisce la forza frenante applicata sia anteriormente sia sul robusto tamburo posteriore. Il PCX sarà disponibile a breve, bianco, nero o grigio, a un prezzo da definire.