In Casa Triumph sanno decisamente come costruire un vero incrociatore da strada. Lo dimostrarono già con il prima Thunderbird (l'attuale, disegnata dall'americano Tim Prentice) è la quarta della serie), lanciata nel 1950, un'innovativa bicilindrica da 650 cc, imbattibile per prestazioni e maneggevolezza. I cilindri sono rimasti due (frontemarcia) ma la cubatura è cresciuta a 1.599 cc: il motore è inedito, è raffreddato a liquido con tempi di scoppio intervallati di 270°, ha 8 valvole e due contralberi antivibrazione, ed è capace di sviluppare 85 cv a 4.850 giri e 14,89 kgm di coppia massima fin dai 2.750 giri. In altre parole, basta sfiorare il gas per avere subito in mano tutta l'anima della Thunderbird: la centralina elettronica dell'iniezione riconosce la rotazione della manopola, cambiando in automatico tra due mappature preimpostate, una più soft che permette di risparmiare carburante e una full-power. Il cambio è a 6 marce con l'ultima marcia overdrive e ingranaggi elicoidali, per un inserimento dei rapporti più dolce. Novità per la Casa di Hinckley la trasmissione a cinghia dentata che non necessita di manutenzione. L'attitudine a macinare chilometri è evidenziata dal grosso serbatoio (22 litri la capienza), dalla strumentazione su di esso (comprende contagiri con tachimetro integrato e un display lcd con contachilometri totale e parziale, livello carburante, autonomia residua e orologio) e dall'impostazione di guida, rilassata ma sempre attiva. Non poteva mancare la tipica attenzione di Triumph per i particolari: abbondanti cromature, cerchi a 5 razze in alluminio (19" all'anteriore, 17" al posteriore), pneumatici appositamente studiati con Metzeler, indicatori di direzione con lenti chiare. E per chi vuole "cucirsi" la moto addosso, Triumph ha realizzato più di 100 accessori dedicati espressamente alla Thunderbird. La Thunderbird è disponibile in tutte le concessionarie Triumph in versione standard a 13.990 euro chiavi in mano; a settembre arriverà anche la versione con ABS, a 14.590 euro.