Nasce per combattere ingorghi stradali e code interminabili il nuovo Piaggio X7 Evo: due motorizzazioni (125 e 300 cc), peso ridotto (159 kg a secco per il 125 cc, 161 kg per il 300), ruote agili (14" all'anteriore e 13" al posteriore) e generosamente gommate (120/70 e 140/60), sella bassa (790 mm) sono caratteristiche indispensabili per schizzare via e dimenticarsi del traficco urbano. La vista anteriore mostra un grande gruppo ottico, mentre il parabrezza solidale al manubrio offre un'ottima protezione aerodinamica. Sia il 125 cc sia il 300 cc sono monocilindrici a 4 tempi, raffreddati a liquido e vantano un evoluto sistema di distribuzione a 4 valvole: il primo eroga una potenza di 15 cv, il massimo consentito dalla legge per veicoli guidabili con la normale patente B; il secondo dispone di 22,4 cv e di una coppia di 23,8 Nm. La ciclistica è rigorosa: il telaio è in doppia culla d'acciaio ad alta resistenza, la forcella idraulica ha steli da 35 mm all'anteriore, mentre al posteriore il forcellone oscillante, che integra la trasmissione, lavora in sinergia con una coppia di ammortizzatori idraulici, regolabili nel precarico molla su quattro posizioni. A frenare il Piaggio X7 Evo ci sono due dischi: da 260 (anteriore) e 240 mm (posteriore) di diametro, con pinze flottanti a due pistoncini. Per la borsa o lo zaino c'è il sottosella, che può contenere due caschi (un integrale e un jet) oppure, pescando tra gli optional, il bauletto in tinta da 45 litri con chiusura comandata dalla stessa chiave della messa in moto (ospita due caschi integrali). Non ha invece bisogno della chiave il serbatoio (12 litri): il nuovo comando elettrico di apertura è ora sul manubrio. Tra gli altri otpional figurano anche il navigatore Tom Tom e il telo coprigambe, molto utile d'inverno. Disponibile in quattro tinte (rosso antares, grigio pulsar, bianco perla e nero cosmo), X7 Evo 125 i.e. è in vendita a 3.690 euro f.c., mentre il 300 ie è disponibile a 4.150 euro f.c.