Su Fiat 500 debutta TwinAir, il motore più verde del mondo

Non sempre quattro sono meglio di due: grazie alla tecnologia due cilindri possono offrire di più di quattro pistoni in un motore d'automobile. Come sulla Fiat 500 dove ha debuttato il nuovo TwinAir, un propulsore a benzina bicilindrico, come quelli che una volta equipaggiavano l'antica 500 (ma anche la 126 e la prima Panda) e che nessuno ricorda per doti di erogazione, elasticità e piacevolezza di guida. Furono rimpiazzati dal Fire, il "motore del 2000", cantato da Lucio Dalla. Ricordi di un'altra epoca quando il motore era «analogico» e la benzina era miscelata con l'aria da un rudimentale carburatore e non era, come oggi, alimentato da iniettori gestitida un'intelligenza digitale, con buona pace dei consumi e dei veleni emessi.

Il TwinAir che gira sotto il cofano della piccola Fiat è il capostipite di una famiglia di propulsori considerabili un capolavoro di tecnologia motoristica: matrimonio tra bassi consumi e prestazioni. Un connubio tra ecologia e piacere di guida.
Con soli due cilindri e 900cc eroga 85 cavalli e una coppia massima di 145 Nm a soli 1.900 giri.

Sviluppato Fpt, Fiat Powertrain technologies, presentato in anteprima all'ultimo salone di Ginevra, rappresenta l'estremizzazione del concetto di downsizing: incarna al massimo livello quell'approccio tecnico che prevede l'adozione di propulsori di piccola cubatura che, grazie all'adozione di tecnologie ed accorgimenti come il turbocompressore e in molti casi dell'iniezione diretta di benzina, riescono offrire prestazioni superiori a quelli di propulsori di pari cilindrata o anche superiore. La magia del nuovo motore è nel MultiAir, cioè nel sistema per la gestione elettro-idraulica delle valvole, che permette di ridurre consumi ed emissioni di CO2 in virtù di un controllo diretto dell'aria mediante le valvole di aspirazione del motore, senza l'utilizzo della farfalla. Il Twin Air è il primo propulsore sviluppato appositamente per questa tecnologia.

Grazie anche a studi di fluidodinamica tesi al massimo rendimento della combustione, alla riduzione degli attriti interni ed accorgimenti come la speciale turbina di piccole dimensioni, il TwinAir, il cui sviluppo è costato 350 milioni di euro, è il motore a benzina più ecologico del mondo e la 500 l'auto a benzina con emissioni record: solo 92 g/km di CO2 con cambio robotizzato Dualogic e 95 g/km con trasmissione meccanica.

Paragonato al 1.2 8V offre il 23% di potenza in più con prestazioni equivalenti al 1.4 16 valvole ma con consumi inferiori del 30 per cento. E se l'idea del bicilidrico fa tornare alla memoria vibrazioni dimenticate, niente paura: un contralbero di equilibratura mette tutto a tacere. È prodotto in Polonia a Bielsko-Biala con una cadenza di 450 mila unità all'anno. A questa prima versione seguiranno due varianti da 65 cv (senza turbocompressore) e 105 cavalli che equipaggeranno altre vetture del gruppo come la Panda e probabilmente anche di altre case, come la Ford Ka che esce dagli stessi stabilimenti di Tichy in Polonia.
La sua carriera verde si ipotizza molto ampia: oltre ad alimentazioni a gas potrebbe essere usato come generatore nelle vetture elettriche ad autonomia estesa.