In una fascia di mercato nella quale la competitività è arrivata a livelli elevatissimi come quella premium, proporre continue innovazioni è la carta giusta per smarcarsi dal pressing dei rivali. La ricetta messa a punto dalla Bmw ora prevede anche la 5 Gran Turismo: una vera crossover.
Un modello capace di sollevare dal dubbio chi si dibatte tra la scelta di una vettura sportiva e la necessità di avere un'auto comoda e sfiziosa come un'ammiraglia o versatile come una station wagon o una Suv.
La 5 Gt si propone di risolvere il dilemma introducendo, nel contempo, anche novità che vanno al di là di questi fattori, rispettando la filosofia della Bmw che affida ai modelli più grossi il compito di anticipare soluzioni stilistiche, tecniche e funzionali.
A dispetto della sigla d'identificazione, l'ultima nata di casa Bmw è dimensionalmente più vicina a una Serie 7 che a una Serie 5. Infatti, è lunga quasi 5 m, larga 1,91 e alta 1,56. Nonostante questa robusta corporatura, ammicca al filone delle coupé – come vuole indicare la denominazione – con il profilo influenzato dall'andamento spiovente del padiglione oltre che con le porte prive di cornici per le parti vetrate.
Sono soluzioni che si diluiscono in una linea che s'attanaglia perfettamente all'attuale corso stilistico della casa bavarese: impostazione verticaleggiante del frontale dominato dalla classica, e in questo caso imponente, mascherina a "doppio rene", che è affiancata da generosi gruppi ottici (per la prima volta con fanaleria diurna a Led). Gli attuali canoni stilistici Bmw sono ribaditi tanto dai tratti decisi e lineari delle superfici in lamiera quanto dall'equilibrio impresso all'insieme da soluzioni che tendono ad accentuare lo sviluppo orizzontale della carrozzeria, come la nervatura che percorre superiormente le fiancate che sembra raccordare la fanaleria anteriore con la posteriore – anch'essa a Led – e lo spoilerino che sovrasta il profilo della coda. Quest'ultima mimetizza il doppio sistema di accesso alla zona di carico, costituito da un tradizionale portellone e da un piccolo cofano posto sotto il lunotto.
Il bagagliaio può essere isolato completamente dall'abitacolo grazie a una paratia, posta dietro la selleria e alla cappelliera, che sigilla ermeticamente la parte superiore; oppure ampliato ponendo la paratia in posizione verticale e sfruttando le regolazioni del divano posteriore (può scorrere e ha gli schienali registrabili). In versione station wagon la cappelliera finisce sotto il piano di carico e la paratia divisoria segue il ribaltamento degli schienali posteriori. Grazie a tutte queste soluzioni l'interno vanta una flessibilità d'uso davvero inaspettata, sempre nel pieno rispetto di un'atmosfera accogliente e ricercata. L'accessibilità è favorita tanto dall'ampiezza delle portiere quanto dai piani di seduta posti a un'altezza ottimale - anche per chi guida - e in seconda battuta perché lo spazio a disposizione dei passeggeri è davvero notevole anche nella zona posteriore dell'abitacolo.
A completare il quadro provvedono la raffinatezza dell'arredamento che si sviluppa su piani orizzontali creando un effetto avvolgente, il richiamo alla tradizione Bmw suscitato dalla console centrale leggermente orientata verso il posto guida e la ricchezza dell'equipaggiamento, completo per tutte e cinque le versioni che compongono la gamma. Si tratta della 530d spinta da un sei cilindri turbodiesel con 245 Cv, dalla 535i che porta al debutto un'inedita interpretazione del 6 cilindri TwinPower turbo a benzina 3.0 con 306 Cv, oltre che dalla 550i con il V8 TwinPower turbo 4.4 con 407 cavalli. Tutti i motori s'abbinano al cambio automatico-sequenziale a 8 marce che ha esordito l'estate scorsa sulla più grossa delle Bmw: la 760i. Le 5 Gt con motori a 6 cilindri sono offerte negli allestimenti Eletta e Futura – prezzi delle 530d 58mila e 64.600 euro, della 535i 58.500 e 65.100 euro – mentre la 550i è disponibile (a 85.400 euro) solo nell'allestimento più completo, arricchito dal sistema di sterzatura Integral active steering sulle quattro ruote.
