A chi gli chiedeva quanto fosse preoccupato per l'imminente arrivo di una vettura molto attesa, diretta concorrente nella nicchia delle superberline sportive, l'ad di un noto brand specializzato in automobili di lusso rispose senza batter ciglio: «La clientela delle ammiraglie di vertice non ama condividere lo spazio con le valigie. Preferisce un bagagliaio vero, rigorosamente separato dal resto dell'abitacolo».
In questa risposta che apparentemente non ammette repliche c'è tutto il senso di una visione classica che alcuni costruttori sembrano però intenzionati a contestare con i fatti. Sono soprattutto le new entry nel settore delle quattro porte a mettere in discussione una regola che in precedenza nessuno aveva mai trasgredito, come conferma il panorama delle ammiraglie top class più performanti: che portino al badge Bentley o Jaguar, piuttosto che Audi o Mercedes, le "limo" più esclusive hanno tutte il bagagliaio separato nel quale alloggiare i set di valigie griffate piuttosto che le quasi immancabili sacche da golf.
Lasciando il portellone ai Suv per gli amanti dell'avventura, alle monovolume che piacciono alle famiglie numerose, alla seconda e terza macchina di casa, quella che si usa quasi solamente in città.
Adesso le cose stanno cambiando, e la Serie 5 Gran Turismo – che non sarà una limousine ma ha nel Dna più di un genoma da ammiraglia – si inserisce in un solco tracciato da altri, non meno nobili, marchi: al partito del portellone è infatti iscritta Porsche, la cui Panamera ne sfoggia uno di ragguardevoli dimensioni, imitata dalla nuovissima Rapide, prima quattro porte della storia Aston Martin.
