Audi A1 Sportback, due porte in più per la piccola di Ingolstadt

L'Audi A1 rilancia la propria sfida alla Mini con la Sportback, la versione 5 porte della sua piccola introdotta sul mercato nell'estate del 2010 e che finora è stata prodotta in 118mila unità, oltre 10mila delle quali in Italia dove il segmento B premium vale oramai il 2% dell'intero mercato, escludendo l'Alfa Romeo MiTo. Lunga 3.954 mm, la Sportback aggiunge solo 6 mm in larghezza e in altezza per il tetto la cui conformazione consente di avere 11 mm in più per la testa di chi ha la sorte di sedersi dietro dove l'ostacolo maggiore per viaggiare comodi è rappresentato, più che dallo spazio effettivo, dalla conformazione del sedile. Migliora ovviamente l'accessibilità grazie alle portiere posteriori ricavate avanzando il montante centrale di 240 mm.
Le novità portate dalla Sportback sono il tetto a contrasto in tre tinte (nero lucido, grigio scuro opaco e argento) a 465 euro – sulla 3 porte era possibile il bicolore solo per gli archi montante – e un nuovo motore 1,4 litri turbo a iniezione diretta da 140 cv dotato del sistema di disattivazione dei cilindri denominato Cylinder On Demand, già applicato sull'1,8 litri per A4 a A5 e sul V8 4 litri montato sulle S6, S7 ed S8 nonché sulla Bentley Continental GT. Il sistema commuta in pochi istanti – da 13 a 36 millesimi, a seconda della posizione dell'albero motore – il motore da 4 a 2 cilindri e viceversa disattivando per i due centrali distribuzione, alimentazione e accensione in regimi compresi tra 1.400 e 4.000 giri/min e con richieste di coppia tra 25 e 75 Nm, dunque con un filo di acceleratore. Il passaggio è visualizzato sul display al centro della strumentazione come incentivo psicologico a sollevare il piede destro, ma alla prova dei fatti sono praticamente inavvertibili tranne alle basse velocità dove compaiono in modo lieve qualche vibrazione e una rumorosità più bassa. Con questo motore la A1 Sportback ha prestazioni ragguardevoli (212 km/h, 0-100 km/h in 8,1 secondi) con consumi di soli 4,7 litri/100 km, a quali il COD contribuisce per 0,4 litri/100 km, ma i tecnici Audi giurano che i risparmi raggiungibili nelle condizioni normali sono assai superiori.
Alla prova dei fatti, i motori ideali per la A1 sono l'1.4 turbo da 122 cv e il diesel 1.6. Il primo è liscio, pronto e silenzioso, il secondo manifesta nelle versioni da 90 cv e 105 cv un piacevole brio e ha consumi di 3,8 litri/100 km pari a 99 g/km di CO2 però, al contrario delle unità a benzina, con il cambio S tronic a doppia frizione a 7 rapporti vede questi dati peggiorare di un buon 10%. Ugualmente gradevole ed efficiente è l'1,2 litri TSI da 86 cv, fatto per chi chiede fondamentalmente elasticità di marcia senza alcun'altra velleità. Viceversa rabbioso è l'1,4 litri con doppio compressore da 185 cv che assicura prestazioni maiuscole (227 km/h, 0-100 km/h in 7 secondi), ma impressiona soprattutto per la spinta e la continuità da 1.000 fino a 7.000 giri/min, anche in settima, accompagnate da un rombo davvero sportivo. Anche per questa versione i cavalli si scaricano a terra senza patemi, grazie al differenziale elettronico XDS e la vettura ha un'ottima aderenza ed è sempre ben gestibile, merito di un assetto mai troppo rigido e che consente di disegnare traiettorie precise con lo sterzo e giocando con l'acceleratore senza subire l'invadenza dell'elettronica.
L'Audi A1 Sportback sarà in vendita dalla fine di febbraio a partire da 17.830 euro (680 euro più della 3 porte) negli allestimenti Attraction e Ambition che viene con un differenziale di prezzo compreso tra 1.250 e 1.450 euro a seconda delle motorizzazioni alle quali presto si aggiungerà anche il 2 litri TDI da 143 cv, pari pari nella potenza alle varie Mini Cooper SD. Disponibili diversi pacchetti di personalizzazione con il quale arricchire a dismisura sia l'esterno sia l'abitacolo realizzato in tutto e per tutto come una vera Audi, un autentico riferimento anche per auto di segmento superiore. L'obiettivo di vendita non è stato dichiarato, ma si prevede che la 5 porte prevarrà nettamente sulla sorella e le quote saranno equamente divise tra diesel e benzina con la netta prevalenza (35%) dell'1,2 litri.