Audi Q5 Hybrid, quando il suv abbina ecologia e piacere di guida

Politicamente corretta, l'Audi Q5 Hybrid quattro porta al debutto un'architettura che, presto, condividerà con la A6. È formata da un'unità turbo a iniezione diretta di benzina di 2 litri da 211 cv e un'elettrica da 45 cavalli (posta tra il motore endotermico e il cambio Tiptronic a 8 rapporti) che funge anche da motorino d'avviamento e da alternatore. Il loro abbinamento genera una potenza complessiva di 245 cv, una coppia di 350 Nm (35,7 kgm) e imprime alla vettura prestazioni di rilievo (225 km/h e 7,1 sec. per toccare i 100 orari partendo da fermo) a fronte di percorrenze medie di 14,5 chilometri con un litro, che superano di quasi 2 chilometri quelle della versione da cui questa Q5 è estrapolata: la 2.0 TFSI quattro.

Da quest'ultima l'Hybrid si distacca tanto per il prezzo di 56.800 Euro - sensibilmente più elevato sebbene comprensivo di un equipaggiamento più ricco che include anche il navigatore - quanto per la livrea personalizzata da alcuni dettagli, dai cerchi in lega da 19" di disegno aerodinamico che integrano l'assetto ribassato di 25 mm destinato, unitamente alla carenatura inferiore, a migliorare il Cx. L'ibridizzazione della Q5 modifica l'interno solo con il powermeter che sostituisce il contagiri (indica la percentuale di potenza impiegata) insieme agli strumenti che visualizzano l'attività del sistema propulsivo e lo stato di carica della batteria agli ioni di litio posta sotto la zona di carico che, per questo motivo.

L'interazione fra l'esuberante motore a benzina e l'unità elettrica imprime alla Q5 Hybrid quattro possibilità d'espressione disinvolte in tutte le situazioni, compresa quella a emissioni zero. Una modalità che si manifesta durante le partenze da fermo, le manovre e nella marcia Stop & Go o quando s'imposta, con un apposito tasto, la modalità Ev che sollecita il lavoro del motore elettrico per propiziare andature silenziose ed ecologiche sino a 60 all'ora per 3 chilometri ma che, per brevi tratti, può anche originare punte di 100 orari. Il sistema propulsivo offre, oltre all'elettrica, varie modalità di funzionamento: solo con il motore termico, la «boost» – che entra in gioco quando chi guida decide di spingere a fondo per sollecitare il sostegno dell'unità elettrica nei confronti di quella termica – e quella che recupera l'energia in frenata per immagazzinarla nella batteria. In ogni situazione, grazie anche alla rigorosità del comportamento e all'agilità che rispettano i tradizionali standard Audi, la vettura assicura una guida istintiva o appagante quando si decide di forzare il ritmo ed è sempre molto confortevole.

© RIPRODUZIONE RISERVATA