Una rivoluzione senza traumi

Rivoluzionaria ma, per certi aspetti, rispettosa della tradizione. Infatti, l'architettura meccanica della nuova FF è quella transaxle delle più recenti Ferrari granturismo, con il poderoso V12 di 6,3 litri con 660 Cv piazzato dietro all'avantreno e il cambio in blocco con il differenziale posteriore controllato elettronicamente (E-Diff) sul retrotreno. Un'impostazione che consente sia di concentrare la massa fra gli assali sia di ripartire il peso per il 47% su quello anteriore e per il 53% su quello posteriore. In questo layout si distribuiscono tantissime novità.
In primo piano c'è il sistema 4RM, cioè la trazione integrale ideata e brevettata dalla Ferrari, che trasferisce la motricità alle ruote anteriori attraverso uno schema originale e non penalizzante per il peso forma della vettura. Infatti, trasmette il moto all'avantreno attraverso una presa di forza posta sulla parte anteriore del motore, un duttore e una coppia conica. All'occorrenza, poiché in condizioni normali la FF resta una classica trazione posteriore, il sistema che interagisce con il sistema di gestione della stabilità e trazione F1-Trac – integrato dalle logiche per i fondi a bassa e bassissima aderenza – invia assai rapidamente la motricità ai semiassi anteriori attraverso due frizioni multidisco controllate elettronicamente. In queste situazioni alle ruote anteriori può arrivare (in percentuali variabili) sino a 1/4 della coppia motrice sviluppata dal motore. Quest'ultimo, totalmente nuovo, impiega un sistema d'iniezione diretta ad alta pressione (200 bar) e lo Split Injection Control, per assicurare la perfetta combustione fino a 8000 giri. Grazie alla meticolosa cura posta nei confronti dalla riduzione degli attriti interni e delle perdite di pompaggio, unitamente all'elevatissimo rapporto di compressione di 12,3:1, mette in campo consumi ed emissioni molto bassi in rapporto alle caratteristiche generali della FF. Su questi aspetti si riflette anche la presenza del sistema Hele (High Emotions Low Emissions) composto dallo Stop/Start (disinseribile) e dai controlli intelligenti di alcuni organi accessori, oltre che dei punti d'innesco dei passaggi marcia del cambio a doppia frizione con 7 rapporti. Nella radiografia della FF emergono anche la terza generazione sia delle sospensioni a smorzamento magnetoreologico sia dell'impianto frenante carbo-ceramico Brembo.