L'«integrale» firmata Ferrari funziona così

FF come Ferrari Four, quattro come 4 posti e 4 ruote motrici, come mai era accaduto su un'auto del Cavallino.
Accadrà invece al Salone di Ginevra dove la nuova Ferrari FF con motore 12 cilindri farà il suo debutto sommando due novità assolute per Maranello: la trazione integrale e la carrozzeria shooting brake fornita di portellone e di vano bagagli che va da 450 a 800 litri.

Una sportiva familiare da 335 km/h e in grado di bruciare lo 0-100 in 3,7 secondi, grazie al nuovo V12 di 6,3 litri a iniezione diretta che eroga 660 cv a 8.000 giri/min.

Ecco la Ferrari più versatile di sempre

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Ferrari FF / Photogallery

Al servizio di tanta grazia c'è un cambio a doppia frizione a 7 rapporti in blocco con il differenziale posteriore elettronico E-Diff e la nuova trazione integrale 4RM (4 Ruote Motrici) che i tecnici di Maranello hanno sviluppato in Svezia, Finlandia e sulle Ande, lì dove sono presenti condizioni estreme e sono assenti invece gli occhi indiscreti. Si tratta di un sistema del tutto nuovo, sviluppato e brevettato da Ferrari e che prevede un albero di rinvio senza differenziale tra i due assali e neppure tra le due ruote anteriori. A distribuire a ognuna di esse la coppia motrice progressivamente e in modo selettivo pensano infatti due frizioni multidisco in bagno d'olio indipendenti il cui controllo elettronico è integrato con quello della stabilità F1-Trac e dell'E-Diff.

Proprio grazie a questa semplificazione meccanica e all'integrazione dell'elettronica, i tecnici Ferrari sono riusciti ad avere una trazione integrale flessibile che pesa il 50% rispetto agli altri sistemi, non influisce sul comportamento dello sterzo e sui consumi, infine mantiene il peso complessivo entro i 1.790 kg dando alla FF il miglior rapporto peso/potenza della categoria (2,7 kg/cv), senza avanzare il baricentro e lasciando che il 53% delle masse gravi sull'assale posteriore. Il controllo individuale delle frizioni consente inoltre di realizzare una logica predittiva e di attuare il trasferimento della coppia sulla singola ruota, senza ricorrere i freni, in modo da completare al meglio l'azione dell'E-Diff posteriore.