Opel Ampera, Chevrolet Volt e le altre: auto elettriche pronte al decollo

Le auto elettriche sono pronte al decollo tuttavia per una loro diffusione di massa bisognerà attendere ancora un decennio, come spiegano gli analisti che valutano nel 4-5% la quota di mercato in Europa nel 2020. A traghettarle verso il successo arriveranno (molto presto) le innovative E-Rev (Extended-Range Electric Vehicle), auto elettriche dotate di Range Extender, che associano alla trazione elettrica un motore a combustione con l'unico ruolo di fare da generatore per ricaricare le batterie, risolvendo l'ansia da autonomia, sebbene non ad emissioni zero. La prima ad arrivare sul mercato sarà la Opel Ampera per la quale è stata già aperta la prevendita con tanto di listino, pari a 42.900 euro chiavi in mano. Lo farà assieme alla gemella Chevrolet Volt con la quale condivide la piattaforma e la meccanica del sistema Voltec, che si compone di un propulsore elettrico da 111 kW (149 Cv) alimentato da una batteria agli ioni di litio da 16 kWh, che le consente di percorrete 40-80 km. Il range extender, di fatto, è un motore 1.4 a benzina da 84 Cv che entra in funzione quando la batteria si esaurisce, garantendone il mantenimento per continuare la marcia e un'autonomia aggiuntiva di altri 500 km.

Le abbiamo provate entrambe, la prima in Germania, la seconda in Cina nell'ambito dell'Expò di Shanghai, apprezzando soprattutto la fluidità di marcia del sistema e l'accelerazione e ripresa, ottime come in tutte le auto elettriche, e il piacere di vita a bordo per quattro persone.

La più avanzata, se manterrà le promesse del prototipo che abbiamo testato ad Ingolstadt, è l'Audi A1 e-tron. Questo modello che ricade nella categoria degli E-Rev è spinto da un motore elettrico da 75 kW (102 Cv) con una coppia di 240 Nm, alimentato da batterie agli ioni di litio per un'autonomia di circa 50 km. Scatta da 0 a 100 km/h in 10.2 secondi e raggiunge i 130 km/h. La novità assoluta è nel range extender, il propulsore termico, che in questo caso è il famoso Wankel con pistone rotativo, che fornisce la corrente necessaria per estendere l'autonomia di altri 200 km, consumando solo 1,9 l/100 km di benzina nel combinato e con emissioni di 45 g/km di CO2. Ha una cilindrata di 254 cc e ruota a 5.000 giri in maniera costante per ottenere il massimo rendimento azionando un generatore/alternatore da 15 kW (20 Cv). I maggiori pregi del Wankel sono il funzionamento privo di rumorosità e vibrazioni, le dimensioni ridotte e il peso estremamente contenuto: tutto il complesso pesa circa 65 kg. Al contrario delle altre E-Rev, l'Audi A1 e-tron ha un avanzato sistema di gestione che -studiato il percorso tramite il navigatore- decide dove è meglio utilizzare il motore termico risparmiando la batteria, magari per utilizzarla più avanti con un vantaggio maggiore, sempre nell'ottica del contenimento dei consumi.