Si rinnova tutto il repertorio top di gamma di casa Mercedes. Infatti, fra qualche giorno, al salone di Parigi sfileranno la seconda generazione della Cls, l'aggiornamento della grossa coupé Cl e l'affinamento della classe S. Sono rispettivamente frutto di progetti sviluppati ex-novo, di rivisitazioni piuttosto estese e di nuovi motori a benzina più potenti ma più sobri di quelli proposti in precedenza, oltre che dell'arricchimento dei contenuti. Gli ultimi due fattori interessano tanto l'ammiraglia classe S – che affianca all'unità V8 biturbo di 4,6 litri destinato alla 500 anche un V6 aspirato di 3,5 con 306 cv sempre a iniezione diretta riservato alla 350 – quanto la Cl, che però si presenta ai nastri di partenza anche sotto gli effetti di un leggero restyling. Inoltre, sia nella famiglia della classe S sia in quella della Cl cambia motore anche la 63 Amg che adotta un'unità di struttura simile a quella che spinge le versioni 500, mentre il V12 della 65 Amg è stato "solo" ulteriormente potenziato.
Esteticamente la nuova edizione della Cl si distingue soprattutto per i nuovi lineamenti del frontale, che si adeguano ai dettami dell'attuale family-feeling Mercedes. In sostanza, cambiano la mascherina, il disegno della fanaleria e la forma dello scudo paraurti. Approfittando del passaggio dall'estetista è stata leggermente ritoccata anche la coda, nella quale spiccano nuovi gruppi ottici, e sono stati ridisegnati i retrovisori e i cerchi per completare il maquillage. Invece, l'abitacolo – configurato con 4 singole poltrone – è stato attualizzato senza modificare il raffinato arredamento ma solo ricorrendo a nuovi abbinamenti cromatici e all'impiego di inedite finiture in legno e pelle, che indirizzano l'atmosfera verso territori allineati alle tendenze del momento. Sono state anche incrementate le soluzioni tecnologiche offerte di serie sulla più costosa versione Premium – esteticamente si distingue dalla Sport per alcune personalizzazioni legate al mondo Amg – che offre, insieme con il sistema che riconosce lo stato di lucidità del guidatore, anche il dispositivo che rileva la deviazione dalle linee della carreggiata e quello che individua e segnala la presenza di vetture nascoste dall'angolo buio dei retrovisori. Entrambi, disponibili anche per la classe S, correggono le eventuali traiettorie pericolose attraverso calibrate frenate qualora il guidatore non intervenga tempestivamente. Completano un equipaggiamento assai completo, ma personalizzabile in maniera radicale cedendo ai richiami di numerosi e ricercati optionals.
Il corredo della nuova Cl 500 è completato anche dall'Abc (Active body control). È una tecnologia che alla possibilità di settare la taratura dell'assetto fra Sport e Confort abbina la stabilizzazione attiva, in grado di contrastare anche gli effetti delle forti raffiche di vento laterali. Specie considerando la mole e la massa di questa Mercedes, il dispositivo imprime alla vettura un sorprendente equilibrio che unitamente all'azione pronta e prodiga d'informazioni dello sterzo conferisce alla Cl 500 un comportamento rigoroso, una notevole agilità e la capacità di eseguire alla perfezione ogni comando. La compostezza e l'affidabilità del comportamento può arrivare anche al punto di fare scordare che si è al volante di una vettura molto robusta e pesante, oltre che con una scuderia assai nutrita e pronta a scalpitare sotto il cofano.
Infatti, il nuovo V8 by Mercedes non solo sviluppa potenza e coppia in gran quantità ma, grazie agli effetti della sovralimentazione affidata a un turbocompressore per ogni bancata e all'adeguato sostegno dell'attività del cambio automatico-sequenziale 7G-Tronic azionabile manualmente anche con i paddle al volante, mette in campo con spontaneità tanto una notevole reattività quando si affonda l'acceleratore quanto una straordinaria elasticità. Per di più, mantenendo sempre una tonalità allineata al confort che si pretende su vetture di questo rango.
