Passo da limousine per l'ammiraglia con i quattro anelli

È agile e maneggevole nonostante i suoi 5,27 metri di lunghezza, ma probabilmente la maggior parte dei proprietari della nuova A8 L ne apprezzerà le doti dinamiche soprattutto in veste di passeggero. La crescita di 13 centimetri, guadagnati tutti nel passo, è andata interamente a vantaggio dell'abitabilità posteriore, rendendo questa versione dell'ammiraglia Audi una limousine perfetta per la guida con autista.
Un debutto in lungo che veste anche un'ulteriore novità per la gamma A8: il motore a 12 cilindri W12 di 6,3 litri, abbinato come tutte le altre motorizzazioni al cambio tiptronic a otto rapporti e alla trazione integrale quattro. Le sue prestazioni sono notevoli, con ben 500 cv (368 kW) di potenza e una prontezza di risposta che consente di passare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. Un'anima da sportiva, dunque, anche se la A8 L è volutamente impronta anzitutto al comfort di marcia, assicurato anche dalle sospensioni pneumatiche adattative con ammortizzatori a regolazione elettronica. In optional sono comunque disponibili lo sterzo dinamico e un differenziale sportivo per l'assale posteriore.

La natura di limousine si svela appieno all'interno, dove allo stile moderno e lineare dell'allestimento d'origine della A8 si affianca una serie di dotazioni da lounge elitario. Ogni poltrona singola è regolabile secondo 22 diverse posizioni ed è dotata di un sistema massaggiante a 10 cuscini che esegue quattro programmi diversi. Per azionare il tutto bastano due semplici comandi dall'uso intuitivo. Notevole anche il corredo tecnologico di bordo, con hotspot wireless (prima auto al mondo) cui possono collegarsi sino ad otto dispositivi; il collegamento ad internet avviene con modulo Umts.

In Italia la A8 L arriverà a dicembre, con prezzi che partono dai 86.250 euro per la versione 3 litri Tdi V6 e raggiungono i 139.500 per quella con motore W12 (sono inoltre disponibili due propulsori V8 da 4,2 litri, un benzina e un turbodiesel). I numeri di vendita previsti sono ovviamente di nicchia - una ventina di «L» su circa 800 unità di A8 stimate per il 2011 -, come si conviene per una vettura tanto esclusiva e con costi da piccolo investimento immobiliare.