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7 luglio 2010

Fiat 500: due cilindri sono meglio di quattro

di Mario Cianflone
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La 500 compie tre anni e festeggia con un nuovo motore. Celebra il successo, infatti con l'attesissimo e celebrato bicilidrico, che già annunciato a Ginevra, viene portato al debutto proprio dalla piccola del Lingotto, la vettura più cool della gamma che così mette d'accordo prestazioni e ed ecologia, piacere di guida e basi costi di eserczio. in virtù di un approccio tecnico che estremizza il concetto di downsizing ovvero l'adozione di motori di piccola cubatura, che grazie a tecnologie riescono a erogare una buona "cavallerie" e tanta copia. Spesso sono alimentati con sistemi di iniezione diretta della benzina e corroborati (ma non sempre) da un turbocompressore. E il motore Twin Air, sviluppato da Fpt, Fiat Powertrain technologies. ha solo due cilindri e 900 centimetri cubi con potenze di 65, 85 e addirittura 105 cavalli.
Il propulsore è il primo sviluppato ad hoc per sfruttare i vantaggi offerti dal rivoluzionario sistema MultiAir per la gestione elettro-idraulica delle valvole, che permette di ridurre consumi ed emissioni di CO2 (in virtù di un controllo diretto dell'aria mediante le valvole di aspirazione del motore, senza l'utilizzo della farfalla). Migliorano così prestazioni e guidabilità. Oltre a rappresentare al massimo l'estremizzazione del downsizing, questa nuova famiglia di motori assicura un risparmio fino al 30% nelle emissioni di CO2 e naturalmente dei consumi, rispetto ad un propulsore di pari prestazioni.
Merito delle piccole dimensioni della turbina che, abbinate a strategie di gestione valvole dedicate, consentono di minimizzare i tempi di risposta nei transitori e contemporaneamente di mantenere elevati valori di potenza massima. In questo modo, pur con una cilindrata molto contenuta, il propulsore assicura ottime performance a fronte di una sensibile riduzione dei consumi: infatti, se confrontato con il 1.2 8v, il nuovo motore Turbo da 85 CV fa registrare un +23% di potenza e un +30% sull'indice di prestazione.
La 500 Twin Air, primo modello Fiat ad adottare il capostipite di questa inedita famiglia di motori, prende il nome dal nuovo propulsore, monta la variante da 85 cavalli ed esprime una coppia di ben 145 Nm a 1.900 giri.

La piccolina del ligotto raggiunge la velocità massima di 173 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in appena 11 secondi.

Due le modalità di guida attivabili: Normale ed Eco, quest'ultima che si attiva da un tasto sulla plancia privilegia l'aspetto "ecologico" del propulsore: infatti, la coppia erogata viene "tagliata" a 100 Nm a 1750 giri per garantire minimi consumi e privilegiare una guida più cittadina. Anche lo sforzo sul volante è più leggero (in automatico si entra in modalità City).

Paragonato con un 1.200 cc 8 valvole, secondo il Lingotto, il TwinAir consuma fino al 15% in meno e guadagna il 25% in più nelle prestazioni. Messo a confronto con il 1.4 16V, la sete di benzina scende addirittura fino al 30% con prestazioni paragonabili e senza perdere nella piacevolezza di guida. Fiat sta anche studiando l'abbinamento con un cambio a doppia frizione. Lo sviluppo è costato 350 milioni di euro. È prodotto in Polonia a Bielsko-Biała e realizzato con una cadenza 450 mila unità all'anno.È il motore a benzina più ecologico del mondo. La 500 diventa cosi l'auto a benzina con le emissioni più basse sul mercato: 92 g/km di CO2 con cambio robotizzato Dualogic e 95g/Km con trasmissione meccanica.

Sulla 500 dunque torna un motore bicilidrico, come nel lontano passato, ma questa volta di retrò non c'é nulla, grazie alla tecnologia, all'abbinamento tra MultiAir e downsizing, è possibile ottenere un motore semplice, economico da costruire e da gestire, ma che non fa soffrire come nelle antiche utilitarie made in Italy. Anzi il propulsore è brillante: potente ed elastico. E non vibra, grazie a un contro-albero di equilibratura. Il motore Twin Air girerà anche sotto il cofano della Panda. Twin Air sarà in vendita a settembre con prezzi a partire da 13.250 euro.

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