Una struttura rivisitata radicalmente

Esteticamente, tra la GranCabrio scoperta e la GranTurismo coupé l'unica differenza evidente è la capote in tela dal peso contenuto in meno di 60 kg, meccanismi compresi. In realtà, la base meccanica comune (il motore 4.6 a 8 cilindri da 440 Cv, il cambio automatico a 6 marce con architettura transaxle) è "alloggiata" in una struttura che è stata radicalmente rivisitata per ottenere la massima rigidità della scocca - fondamentale ai fini delle prestazioni in sicurezza - compensando la perdita di un elemento strutturalmente importante come il tetto rigido. Per far questo si è intervenuti sulla parte centrale della vettura, sulla zona portiere e sul sottoscocca con elementi di rinforzo che "inglobano" anche l'alloggiamento della capote ripiegata. Soluzione efficace ma che, unitamente al passo lungo adottato per migliorare l'abitabilità, ha comportato qualche sacrificio in termini di volume del bagagliaio. Non a caso la Maserati offre in opzione (a partire da 3.600 euro) un raffinato set di valigie su misura, studiato appositamente per ottimizzare lo sfruttamento del vano.
Tra le modifiche più significative ci sono anche i roll bar che la legge impone alle vetture scoperte per proteggere gli occupanti in caso di ribaltamento. Nel caso della GranCabrio sono annegati nei poggiatesta posteriori, dai quali fuoriescono in caso di necessità in 190 millisecondi. Interessante anche il "wind stop", la paratia frangivento da installare manualmente per proteggere dall'aria quando si viaggia solo in due: poiché copre i sedili posteriori, può venire bloccato per proteggere dai furti.
Il gran lavoro effettuato dai tecnici modenesi per offrire ai clienti della cabrio performance analoghe a quelle della variante chiusa trova conferma nel coefficiente aerodinamico: il valore del Cx è 0,35, vicinissimo allo 0,34 che contraddistingue la GranTurismo. La velocità massima passa dai 274 orari nella marcia a cielo aperto ai 283 raggiungibili con il tetto chiuso.