Audi A8, lusso hi-tech presidenziale

A conferma che la nuova Audi A8 è a pieno titolo un'ammiraglia bastano le dimensioni: oltre cinque metri in lunghezza e quasi due in larghezza, rispettivamente nove e sei centimetri più della versione attuale. Certo lo stile è elegante, come Audi ci ha abituato da qualche anno a questa parte. Dettaglio di partenza la grande calandra che su un'ammiraglia non poteva che essere ancora più imponente del solito. Intelligente la scelta di alleggerire il muso inserendo la targa che se da un lato lo "taglia" nel bel mezzo, finisce col limitarne l'impatto invasivo.

Grazie, però, ad un'altezza di 146 cm, più bassa delle concorrenti di riferimento che sono la Mercedes Classe S e la Bmw Serie 7, la nuova A8 non occupa tutto il campo visivo, ma sta in strada senza esagerare. E che saranno proprio le proporzioni a fare la differenza lo si intuisce al volante. Perché a dispetto dei cinque metri la nuova ammiraglia Audi si guida come una facilità incredibile. Il posto guida è da sportiva di razza e anche se chi l'acquisterà cederà il volante al proprio autista, è un plus che merita di essere segnalato. Lo spazio a bordo è notevole davanti, ma altrettanto dietro, anche se i più esigenti saranno gratificati di una versione allungata che verrà lanciata fra qualche mese. Più in generale, nell'abitacolo si percepisce un'atmosfera di grande lusso, ma anche di eleganza oltre che di sportività: i materiali impiegati possono essere "freddi" se di alluminio o "caldi" se in legno e in pelle. La strumentazione è chiara e razionale, ma anche decisamente sportiveggiante.

Il climatizzatore bizona efficiente, ma è possibile optare anche su un quattro zone che costa 1.420 euro. E ancora le poltrone ampie e confortevoli e con 1.950 euro in più possono essere dotate pure della funzione massaggio.

E veniamo alle diavolerie di bordo, che sono tante e di più se si mette mano al catalogo delle opzioni. Lo schermo del navigatore (8 pollici) è più grande che in passato e scompare dalla plancia quando non è in uso: è di tipo a touch screen e cioè sensibile al tocco, oltre a permettere anche di impostare le molte tarature possibili della vettura e cioè sospensioni, sterzo e cambio automatico a otto rapporti. Passando all'intrattenimento, oltre ad un superbo impianto stereo Bang & Olufsen da 19 altoparlanti e la bellezza di 1400 Watt di potenza che però costa 7.685 euro, da segnalare la funzione touch del nuovo sistema Mmi, Multi Media Interface, una sorta di tavolozza che riconosce la scrittura del conducente e lo aiuta ad attivare funzioni che altrimenti avrebbero finito col distorglierlo dalla guida. E ancora la tecnologia dei proiettori sia davanti che dietro a Led che personalizza la A8 identificandola senza ombra di dubbio in una Audi.

Due i motori previsti per il momento, entrambi V8 di 4.200 cc, a benzina da 272 cv e turbodiesel, probabilmente più gettonato per ovvie ragione di consumo, da 350 cv con ben 800 Nm di coppia, il doppio di quella erogata dal propulsore ciclo otto.

Entrambe le motorizzazioni sono disponibili con la trazione integrale Quattro. Così come l'altro propulsore, un più abbordabile sei cilindri tre litri TDI da 250 CV equipaggiato di serie del sistema start & stop per limitare i consumi in città, in vendita da noi soltanto in autunno, ma che potrebbe diventare la variante più richiesta, forse per il prezzo.

Tutti i motori sono caratterizzati da una maggiore potenza e coppia, ma da minori consumi. Grazie a soluzioni come il sistema di recupero dell'energia, ma non solo, la riduzione in media è del 22 per cento.

Il merito è anche del nuovo cambio tiptronic a otto rapporti standard su tutte le varianti. A fine 2010 sarà, inoltre, presentata una seconda variante del 6 cilindri Tdi di tre litri accreditata di 204 CV, ma soprattutto di livelli di consumi eccezionali per un'ammiraglia: 6,0 litri per 100 km, corrispondenti ad emissioni di CO2 pari a 159 g/km. Si tratta di valori assimilabili a quelli di una vettura ibrida.

Veniamo ai prezzi, chiavi in mano, per le due versioni V8, già a listino che sono di 92.900 euro il benzina e di 93.800 euro per il Tdi. Resta, infine, da capire quale sarà il prezzo del tre litri Tdi e quanto peserà in termini di unità vendute la versione "allungata", altra variante particolarmente attesa dalla potenziale clientela della nuova Audi A8, che in Italia ha rappresentato un complessivo di 1.500 immatricolazioni nel 2009.