Toyota Land Cruiser 150, "off-road" vera, confort da ammiraglia

Estetica moderna e dotazioni da berlina al top. E i 60 anni esperienza nel fuoristrada? Tranquilli: non sono andati perduti. Anzi, l'elettronica offre nuovi aiuti
Deserti, mulattiere, boschi e montagne. Sempre affrontati con la forza della trazione integrale, i rapporti corti delle sue marce ridotte e sostenuta da un telaio a longheroni dalla robustezza impareggiabile. Venduta in cinque milioni di esemplari, è dal 1955 che la Toyota Land Cruiser va fuoristrada. E anche la nuova versione vista al recente salone di Francoforte (e in vendita da questo fine settimana) non ha perduto le sue doti fuoristradistiche. Infatti, anche se la linea è stata rinfrescata, l'essenza della nuova Toyota Land Cruiser 150 resta quella di un tostissimo rinoceronte con agili sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e ponte multilink al retrotreno.
Disponibile sempre in versione a 3 o 5 porte (caratterizzata dalla terza fila di sedili) monta un turbodiesel da 2.982 cc, 16 valvole quattro cilindri, doppio albero a camme in testa (DOHC) common rail, da 173 CV (127 kW) a 3.400 giri/min. Ma chi fa fuoristrada seriamente sarà interessato al valore di coppia: ben 41,7 kgm disponibili tra i 1.600 e i 2.800 giri/min che offrono un "gran tiro" ai bassi regimi, comodi quando si fa off-road sullo stretto, a bassa velocità.
Su strada, invece, bisogna accontentarsi di scattare da 0 a 100 km/h in 14.5 secondi e di "soli" 175 km/h di velocità massima. Insomma, chi cerca prestazioni "monstre" negli scatti cittadini, punterà su Suv più modaioli. Buoni, invece, i consumi nel ciclo combinato: 8.1 litri/100km con emissioni di anidride carbonica a 214 g/km. Il cambio è automatico sequenziale a cinque rapporti con possibilità di azionamento manuale. Si può scegliere anche una trasmissione manuale a sei rapporti, arricchita da un display nel contagiri che consiglia il passaggio alla marcia inferiore o superiore, per favorire una guida più economica.
Pur se se fortemente legata al mondo del fuoristrada duro e puro la Toyota Land Cruiser 150 non ha però sacrificato nulla al confort. Infatti il livello delle dotazioni e delle finiture sono tipiche delle berline di alta gamma. I rivestimenti di serie degli interni sono in tessuto grigio (ma anche in pelle, nero o avorio). Il nuovo cruscotto ha un'importante consolle centrale verticale per i controlli principali e lo schermo multi-informazione da 4.2" (o schermo multi-informazione a colori da 7" se dotato anche di navigatore).
Sul video, durante la guida fino a 12 km/h, vengono proiettate le immagini raccolte da quattro telecamere che permettono di vedere zone altrimenti nascoste alla vista del pilota, sia davanti (nei passaggi più stretti in fuoristrada), sia in retromarcia.
Le dotazioni di sicurezza contano su sette airbag: un airbag anteriore a doppia fase per il guidatore, uno per le ginocchia del guidatore; un per il passeggero e gli airbag anteriori laterali. I due airbag laterali a tendina per tutto l'abitacolo entrano in funzione in caso di impatto laterale. I sedili anteriori hanno appoggiatesta attivi, che aiutano ad evitare i colpi di frusta in caso di collisioni. Quanto alla terza fila di sedili dei modelli a 5 porte, va detto che sono posti "veri", con appoggiatesta integrati e non di spartani seggiolini da utilizzare solo per brevi tragitti. E la funzione di scorrimento dei sedili della seconda fila offre uno spazio per le gambe per la terza fila tra i 489 e i 618 mm: più del doppio rispetto al modello precedente.
Il telaio a longheroni - irrobustito per l'occasione dell'11% - resta la miglior credenziale per una grossa fuoristrada come la Land Cruiser. Ma figura anche un lungo elenco di dispositivi elettronici, utili per la guida su asfalto come in quella off-road.
Innazitutto l'ABS Multi-terrain. Il sistema, su strada asfaltata, agisce in modo tradizionale, impedendo il bloccaggio delle ruote per una pressione eccessiva sul freno. Nella guida in fuoristrada, invece, la funzione Multi-terrain, permette anche il bloccaggio calcolato delle ruote aiutandole a "incollarsi" alla superficie. Combinato al sistema di trazione integrale permanente, lavora anche il sistema di Controllo Attivo della Trazione (A-TRC) che rileva costantemente la velocità da ciascuna ruota e garantisce automaticamente la massima trazione sui terreni impervi o in partenze su superfici scivolose. Completa il quadro dei dispositivi, come dire "tradizionali", il Controllo dell'Assistente per la Partenza in Salita (disponibile di serie sui modelli con trasmissione automatica). Il dispositivo, in pratica, "sente" se il mezzo comincia a spostarsi indietro durante una partenza in salita e interviene per consente di partire eliminando l'arretramento del veicolo.
La nuova Land Cruiser può essere equipaggiata anche con il nuovo Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) per stabilizzare elettronicamente gli ammortizzatori sia su asfalto che fuori. Su strada riduce il rollio, migliora la reattività di sterzata e contribuisce a una miglior maneggevolezza. Fuoristrada, invece, il sistema smorza al meglio le asperità, migliorando sensibilmente il comfort. L'elenco delle raffinatezze elettroniche prevede anche, a richiesta, il sistema di Sospensione Adattiva Variabile (AVS), che permette di impostare tre modalità: "Normal", per la guida quotidiana; "Comfort", per i viaggi più lunghi e "Sport", che conferisce alla grossa Land Cruiser più precisione alle risposte dello sterzo in curva, minimizzando rollio e beccheggio. Il sistema AVS è accoppiato alla Sospensione Pneumatica Posteriore Modulata Elettronicamente. Oltre alla funzione di Auto-livellamento, indipendentemente dal numero di occupanti e dal carico di bagagli, il controllo "Speed sensitive", impostando automaticamente l'altezza della vettura in base alla velocità, contribuisce a migliorare le doti dinamiche della vettura anche in velocità.
La nuova Land Cruiser 150 è proposta a prezzi variabili tra i 41.200 e i 61.200 euro, in versione tre o cinque porte.