Spark, Chevrolet reinventa la city-car

Reinventare un modello di successo come la Matiz, di certo non è stato un compito facile per i progettisti della Chevrolet, che nel centro stile di Seoul, sotto la direzione di Kim Taewan, vicepresidente del design di GMDAT, hanno realizzato l'inedita Spark, "scintilla".
"Fin dall'inizio volevamo essere rivoluzionari sia sul piano delle dimensioni, sia su quello dello stile " spiega Taewan "invece del comune approccio 'carina-simpatica' abbiamo voluto che Spark fosse più grintosa e moderna. Volevamo insomma lasciare il segno con un design innovativo, che fosse completamente diverso da quello finora adottato nella progettazione delle mini-car, che fosse in grado di regalare emozioni. Sono certo che piacerà molto agli italiani".
Allo stile esterno più "maschile" rispetto alla precedente Matiz, si accompagnano gli interni che ricordano il cockpit delle moto più sportive e moderne con il contachilometri rotondo di tipo analogico, abbinato al contagiri/computer di bordo rettangolare digitale
Il risultato di tanto lavoro è una cinque porte molto gradevole, in grado di ospitare in modo molto confortevole 4 persone (ma è omologata per cinque) in soli 3,640 metri di lunghezza massima e 1,597 m di larghezza, con un passo che è tra i migliori della categoria pari a 2,375 metri.
Il bagagliaio da 170 litri, ampliabile fino a 578 litri con due passeggeri a bordo, consente di trasportare due trolley e qualche "ammennicolo" in aggiunta.
La Spark, infatti, utilizza un'inedita piattaforma globale che in Chevrolet definiscono M-Car, che verrà utilizzata successivamente anche per altri modelli. Nuove pure le due motorizzazioni quattro cilindri omologate Euro5 da 1.0 e 1.2 litri di cilindrata, abbinate ad un cambio manuale a 5 rapporti.
L'abbiamo testata nel suo ambiente naturale, il centro di una città congestionata dal traffico come può essere Atene, dove ha dimostrato le sue particolari doti di agilità e maneggevolezza. La Spark tuttavia non disdegna i percorsi extraurbani e i viaggi in autostrada. La 1.2 si trova perfettamente a suo agio nelle strade a tre corsie dove viaggia con un filo di gas a 130 km/h a soli 3.500 giri, con un buon margine quindi prima di arrivare al regime di coppia massima.
Se 1.2 è più brillante nei percorsi più veloci, la 1.0 ha una risposta più pronta proprio nei percorsi urbani. Scattante quanto basta non fa rimpiangere vetture più potenti ma più ingombranti.
Gli 81 cavalli della 1.2 sono più che sufficienti per l'uso quotidiano, mentre la 1.0 con i suoi 68 si difende benissimo. Le prestazioni, infatti, raccontano di una 1.0 che raggiunge i 100 km/h in 15.5 secondi (ne bastano 12.1 alla 1.200) mentre la velocità massima è di 154 km/h (164 per la 1.2). I consumi nel ciclo combinato, invece, per entrambe si fermano a 5,1 litri di benzina per percorrere 100 km, con emissioni di CO2 pari a 119 g/km.
Ancora meglio faranno i modelli a GPL che utilizzeranno gli impianti della italiana BRC, con emissioni ancora molto più contenute: rispettivamente pari a 110 g/km per la 1.0 EcoLogic e 113 g/km per la 1.2 EcoLogic.
Il debutto della Spark in Italia, il primo mercato europeo ad averla, è previsto a partire dal primo dicembre con le due motorizzazioni a benzina e quattro versioni: base, + (plus), LS e LT.
Il listino parte dagli 8.950 euro necessari per la 1.0 base arriva fino ai 12.050 euro per la top di gamma , la 1.2 LT.
Il modello che sarà più apprezzato dagli italiani secondo Federico Sanguinetti, presidente di Chevrolet Italia, e che rappresenterà il 65% delle richieste, è la 1.0 LS da 11.050 euro e la 1.2 LS da 11.450 euro.
"I modelli bifuel, le EcoLogic a GPL, arriveranno un mese dopo quelli a benzina" chiarisce Sanguinetti "con un prezzo superiore di 2.000 euro, che saranno assorbiti dagli attuali incentivi".