Finalmente X1! Era ora che la piccola Suv di casa Bmw (che tanto piccola non è, con i suoi 4,45 metri di lunghezza) scendesse in strada dopo tante anticipazioni, foto più o meno rubate e il debutto al salone di Francoforte. La casa bavarese conta molto su questo modello prodotto nel moderno stabilimento di Lipsia.
Quante se ne producono? Attualmente 75 al giorno, destinate ad arrivare a 300 entro fine anno e con la previsione di far uscire alle catene di montaggio circa 80mila X1 nei primi 12 mesi.
Prospettiva ambiziosa i cui numeri vanno ad aggiungersi a quelli delle altre Serie 1 (berlina, coupé e cabrio), prodotte nello stesso complesso che lo scorso anno ha sfornato 150mila unità e che a pieno regime arriverà a 300mila. E in Italia? Bmw si accontenterebbe, si fa per dire, di ripetere nei primi 12 mesi il successo della X6 che dal lancio (maggio 2008) ha totalizzato 7.200 consegne. Ma com'è questa X1? Una Bmw a tutti gli effetti. Grintosa, impostata stilisticamente sullo sportivo, con il design che gioca su uno slanciato cuneo che prende avvio da un cofano ben profilato e nervato, per proseguire con una fiancata dinamica e concludersi con la coda decisamente alta, completata da un lunotto inclinato di notevole effetto. Il feeling di famiglia c'è tutto.
Gli interni? La cura dell'ergonomia è quasi maniacale. Tutto è dove dev'essere per trovare intuitivamente ogni comando. E al posto di guida di impostazione quasi aeronautica, con la strumentazione avvolgente, il conducente si sente subito pilota. Stile e contenuti Bmw si ritrovano anche nella qualità dei rivestimenti e nelle dotazioni che vanno in crescendo in base ai tre livelli di allestimento (Eletta, Attiva e Futura). Così il clima automatico è sempre di serie assieme ai sei air bag, all'impianto audio Business, al computer di bordo e altro. Ma il cruise control con effetto freno e il volante in pelle con comandi multifunzione sono di serie solo su Futura (altrimenti si pagano a parte). Poi, secondo la prassi della casa, una quasi infinita lista di optional consente il massimo dell'arricchimento e delle personalizzazioni.
L'accesso dalle quattro porte è agevole, mentre l'abitabilità risulta molto comoda per quattro, ma un po' sacrificata per il terzo passeggero che viaggia dietro. In compenso è buono e ben modulabile lo spazio bagagli, che può passare da 420 a 1.350 litri. I motori? Per gli sportivi ad oltranza c'è il 6 cilindri in linea, 3.0 a benzina della 28i da 258 Cv. Gli fanno compagnia i due diesel entrambi 2.0 ma con potenze diversificate. Arriverà invece entro fine anno il diesel 18d, sempre 2.0 ma con 105 Cv. Adeguandosi a quella che non è più solo una moda, ma una precisa scelta di marketing, anche Bmw affianca le versioni integrali (con la tecnologia xDrive ulteriormente evoluta) una trazione posteriore, chiamata sDrive e disponibile in Italia solo con il 2.0 turbodiesel da 177 Cv e cambio manuale a sei marce di serie, con l'automatico a sei rapporti in opzione.
Con tutte le motorizzazioni, la trazione integrale xDrive è invece abbinata esclusivamente al cambio automatico. Ma quanto costano le X1? Per la sDrive 2.0d il prezzo parte dai 33.600 euro dell'allestimento Eletta per arrivare ai 35.800 della Futura. Forbice di prezzi tra 35.600 e 37.800 euro per la xDrive 20d, mentre il listino della 23d si posiziona tra 40.200 e 42.400 euro. Infine la 28i, 6 cilindri 3.0 litri, richiede di mettere in preventivo una spesa che oscilla tra 43mila e 45.200 euro. Optional esclusi, ovviamente.