Dopo tanta attesa, è finalmente è arrivato il primo contatto con la nuova rivoluzione motoristica made in Fiat: il propulsore Multiair, che promette di rappresentare per la propulsione a benzina quello che il common rail è stato per il diesel. La prima vettura a disporre della nuova tecnologia è l'Alfa Romeo MiTo, che mantiene così la promessa – manifestata al momento del debutto – di diventare la vetrina delle innovazioni tecnologiche del Biscione.
In effetti, la nuova tecnologia appare davvero sorprendente per la capacità di conciliare, a costi di produzione ragionevoli, due esigenze antitetiche come le prestazioni elevate e l'attenzione all'ambiente. In effetti, grazie al sofisticato e innovativo sistema di gestione dell'aria immessa nei cilindri, il Multiair garantisce potenze elevate (il motore 1.4 della MiTo è declinato nelle versioni aspirata da 105 Cv e turbo da 135 e 170 Cv). a fronte di un consistente aumento dell'efficienza, il che significa una riduzione dei consumi che nel caso delle varianti con turbo è nell'ordine del 10% rispetto a un turbo convenzionale e addirittura del 25% rispetto a un aspirato di corrispondente potenza. Il risultato è che l'intera gamma Multiair, oltre a rispettare le future normative Euro 5, vanta emissioni di CO2 inferiori a 140 g/km. Un dato che permette di beneficiare degli incentivi alla rottamazione nei paesi che hanno adottato questa forma di sostegno al mercato.

Se per quanto riguarda l'efficienza e i consumi, non disponendo dei necessari strumenti di verifica, dobbiamo affidarci ai bdati forniti dalla casa, a livello di oprestazioni abbiamo toccato con mano – sulla storica pista di prova Alfa Romeo di Balocco – quello che il Multiair può regalare: emozione e divertimento a volontà, dal momento in cui si mette in moto senza innescare la minima vibrazione a quando si spegne il motore, dopo aver tirato il collo sia al 135 che al 170 Cv. Quest'ultimo, poi, offre sensazioni davvero gratificanti agli appassionati della guida. Soprattutto se si sceglie, con il selettore Dna a tre posizioni posto accanto alla leva del cambio, la modalità D (Dynamic): una leggera spinta nella schiena e la vettura cambia temperamento come d'incanto, divorando l'asfalto e affrontando con grinta e senza tentennamenti le curve della storica pista, sempre incollata al terreno e senza mai dare la sensazione di sfuggire al controllo.
Delle tre motorizzazioni, le due di potenza inferiore sono disponibili da subito con prezzi a partire da 15.800 per il 105 Cv e di 17.400 per il 135. Ancora da definire il prezzo della versione Quadrifoglio Verde abbinata la motore più potente e annunciata per l'inizio del prossimo anno.