Con la 750i xDrive, prima Serie 7 a trazione integrale, e la 740d fa parte della raffica di novità che amplia la famiglia della Bmw Serie 7. Tuttavia, la 760i insieme con l'ancora più imponente 760iL a passo lungo non completa ancora la gamma dell'ammiraglia bavarese. Infatti arriverà anche una versione con alimentazione ibrida, mentre la stessa 760i potrà contare sulla trazione xDrive.

Intanto, l'ultima (per ora) arrivata va a collocarsi al vertice della famiglia, riportando l'elica biancoblù nella ristretta cerchia dei 12 cilindri, contesto nel quale la Bmw aveva esordito nel lontano 1925 con un propulsore destinato all'impiego aeronautico, mentre in campo automobilistico la prima proposta è del 1987, poi seguita da altre varianti datate 1994 e 2003. Tutte hanno accompagnato importanti innovazioni tecniche in seguito riprese da altri modelli di Monaco. Una consuetudine alla quale non si sottrae la 760i.

La quale infatti è spinta da un V12 di 6 litri per la prima volta sovralimentato da due turbo (uno per bancata di cilindri) e a iniezione diretta di benzina, peraltro abbinato a un inedito cambio automatico a otto marce sviluppato in collaborazione con la Zf e destinato a migrare in futuro su altre vetture bavaresi.

A ben guardare, fra le novità rientra anche la produzione semi-artigianale – o se preferite semi-automatizzata – del nuovo motore su una linea appositamente allestita nello stabilimento di Monaco di Baviera, dove l'esperienza e la passione degli esperti motoristi sono supportate quando serve da macchinari a gestione elettronica. Il tutto con l'obiettivo di garantire a ogni singola unità lo standard qualitativo più elevato.

Proposta nella versione passo corto a partire da 138.500 euro, la 760i ribadisce il suo status più che con particolari personalizzazioni estetiche – spiccano soprattutto la mascherina di disegno specifico, i quattro terminali di scarico di sezione quadrata e i cerchi da 19 pollici – con il raffinato allestimento dell'abitacolo, che esalta l'elegante disegno dell'arredamento dalle finiture in pelle, radica di noce, alluminio e alcantara.

Completa il quadro la dotazione, che può essere arricchita sino all'inverosimile con dispositivi finalizzati a esaltare le prestazioni dinamiche o ad offrire a guidatore e passeggeri il massimo del benessere psico-fisico. Sono due facce della stessa medaglia, che si scoprono facilmente mettendo alla prova il temperamento e il comportamento della 760i. E poco importa se si prenda in esame la versione normale o quella lunga che, lo ricordiamo, propone per i passeggeri posteriori la configurazione a due poltrone.

Infatti, i numeri espressi dal motore (544 Cv di potenza e 750 Nm di coppia costantemente disponibili fra 1.500 e 5.000 giri) non solo assecondano la guida sportiva quando si sollecita l'acceleratore, ma assicurano tanta souplesse, prontezza di risposta ai comandi e andature fluide a prescindere dalle condizioni di marcia, grazie anche alla spaziatura del cambio automatico che concilia il massimo rendimento con un funzionamento inavvertibile e rapido.

La soluzione ideale per premiare tanto il comfort quanto, all'occorrenza, l'appagamento della guida impostando la modalità Sport. Merito delle quattro logiche, dalla Comfort alla Sport+, che permettono di modificare la consistenza dell'assetto, la reattività del sistema di gestione della stabilità e la risposta dello sterzo. In questo modo si può attribuire all'ammiraglia bavarese la personalità più consona alle condizioni di marcia e allo stile di guida di chi siede al volante. Fino a ottenere una forma atletica che, in barba alle dimensioni e alla massa che sfiora le 2,2 tonnellate, sconfina nella sportività cara al marchio bavarese.