Una berlina media di stampo tradizionale, comoda come si conviene a questo tipo di auto, ma decisamente brillante e piacevole da guidare grazie ai 185 pimpanti cavalli che scalpitano nel cofano motore. Certo, non è facile farsi largo in questa fascia di mercato senza aver un marchio tedesco sul frontale, ma la Mazda 6 di nuova generazione affronta la "sfida impossibile" senza battere ciglio e soprattutto senza complessi di inferiorità.
Grazie al moderno turbodiesel nella declinazione più potente, la 2.2 Cdi si colloca al vertice della gamma Mazda 6, a un prezzo (30.400 euro) allineato alle concorrenti dirette e nettamente più conveniente rispetto alle berline premium made in Germany, con le quali peraltro la competizione è improponibile sul piano dell'immagine.

Proprio le doti del quattro cilindri sviluppato dai progettisti nipponici sono state per noi la sorpresa più evidente: consumi più che accettabili per questi livelli di potenza (attorno ai 16 km/litro nella percorrenza reale di un migliaio di chilometri, in città e fuori), prestazioni ampiamente soddisfacenti. Merito soprattutto di una coppia generosa disponibile molto presto (si fa sentire appena superata la tacca dei 1.500 giri), grazie alla quale la marcia è sempre fluida e l'erogazione della potenza estremamente progressiva. In fondo, più che la velocità massima di 218 orari (ci fidiamo delle affermazioni della casa), è proprio questo il tipo di performance che si richiede a un'automobile moderna, in tempi in cui le sempre più capillari forme di controllo – dall'autovelox alla pistola laser al Tutor – sconsigliano (fatte salve le solite, deprecabili eccezioni) di sfidare i limiti.

Guidare divertendosi, quindi, ma senza eccessi e soprattutto senza mai disattivare il cervello. Un'opportunità che la Mazda 6 2.2 Cdi 185 Cv permette di cogliere appieno, viaggiando oltretutto in un abitacolo elegante e lineare, caratterizatto dai tipi stilemi Mazda come le tre manopole per la gestione del clima che fanno sembrare addirittura spoglia la console centrale. La buona leggibilità del quadro strumenti, composto da quattro quadranti a fondo nero con numeri e indicatori rossi retroilluminati, contribuisce a instaurare da subito un rapporto amichevole con l'auto, che dà davvero molto per quello che chiede. Anche a costo di imporre qualche leggero sacrificio in termini di comfort a cause dei sedili anteriori ben conformati, discretamente avvolgenti ma piuttosto rigidi. Quasi di scuola tedesca, verrebbe da dire.